還有一家是G字頭的鋁業公司，這是有色金屬行業。
這可是全球500強排在200多位的企業啊。
全國最大的氧化鋁生產企業，全球第二大氧化鋁生產商，同時也是中國最大的原鋁生產商——嗯，這家企業也夠牛掰了。
氧化鋁，說兩個用途，第一是製造強化玻璃，第二是航空航天製造。
同樣高端大氣上檔次，是利國利民，強國強民的大企業。
第三家是一家本省的企業，這個更加高端了，做碳纖維的。
碳纖維是一種含碳量高於90％的無機高分子纖維，這個玩意兒是通過對煤炭進行深加工以後才能得到的。
剛纔提到了特鋼和氧化鋁，炭纖維這種材料包含甚至超過了這兩種材料的特性。
強度方面比鋼材要大、密度方面比鋁又小。
比不鏽鋼耐腐蝕、比耐熱鋼耐高溫、又能像銅那樣導電。
最主要的是它的用途：航天、航空等尖端領域。
而且之前這種材料我們完全是靠進口的，現在自己都可以製造了。
而且不僅是我們國家可以製造了，現在居然連唐省都可以製造了。
下面人說，這家企業是2月份纔開始生產的，雖然用量不大，但是是一家新興企業，今後可以持續供應。
而且我們進入的不僅僅是一家企業，而是一個行業。
哦，原來碳纖維的生產能力還不是特別大，但是今後一定會發展起來的。
孩子們的思路也對，你得向高科技領域進軍，做高科技領域的原材料生產商和供應商，這樣你的企業纔有發展和生存的空間。
運輸方面沒有大的問題，話說都是總經理們去協調這些事情了，協調不成他們就自動辭職吧，還有什麼好說的。
一個月的鐵路運輸計劃現在能夠達到200列以上，一年的運輸能力，連金盛集團自己的三條鐵路專用線和後來租賃的三條鐵路專用線加起來，一年幹個小八九百萬噸，基本上是輕鬆加愉快。
剩下的百十來萬噸加上秦省子公司調運過來的煤，公路運輸一部分，鐵路銷售一部分，也基本上就沒有什麼了。
所以，現在公路銷量一年也就是個200多萬噸，剩下的獎金1000萬噸煤炭，都通過鐵路運輸走了。
就是當初一個簡單的計劃單列，現在完全改變了整個金盛集團的運輸面貌啊。
你現在煤承公司就是收的經銷差價再低，我也不稀罕了，我能走鐵路的都走鐵路了。
當然了，下面的孩子們也提到了周邊的煤炭價格，說是金盛集團的價格依然是比濱煤集團和平峰集團高個十幾二十塊的。
比周邊的小煤礦還是要高出三四十塊。
得，一切工作開展的井然有序，各項信息彙總的是有條不紊。
當然了，現在秦省子公司的工作也已經逐步上到了正規，安全生產銷售一條龍理得非常順。
副總們各司其職，經理們沒有怨言，都等着2011年底再發大紅包呢。
嗯，堂堂的金盛集團副總裁，堂堂的秦省子公司董事長兼總經理，居然一下子給閒下來了，沒有事情可做了。
鬱悶啊！
李金榮啊，你給勞子找點事情做好不好啊，我張小北現在好寂寞啊。
這不是，咱北爺先來無事，翻開手機上上網吧，現在可是不用盯着電腦了。
3G時代，網絡大覆蓋，有了微信，還能看新聞，挺好的事情。
你不看，人家都有推送。
可是有一條消息，引起了張小北的高度關注，張小北看到這條消息的時候，差點兒一下子從椅子上蹦起來。
2011年4月x日x時x分x秒，由首府南站開往閩州站的Dxxx次列車與北州站開往閩州南站的Dxxx次列車發生新幹線列車追尾事故。
此次事故已確認共有L節車廂脫軌，造成xx人死亡、xxx人受傷。
從修建新幹線開始，這是史無前例的一次事故。
而且是在新幹線事業準備提速發展，走出國門的時候，來了這麼一下子。
張小北知道，這次的事故肯定會一追到底，要不然，怎麼挽回聲譽？
這個可是我們走出國門的“名片”，“名片”受損，這個要是不挽回，找出原因，那可就真是太說不過去了。
張小北看着新聞，慢慢第坐了下來——左丹雅的那位幹舅舅，估計這次應該是要接受嚴肅處理了吧。
話說從毛玉蓉事出之後，還沒有見到跟這位有關的相關信息。
新幹線的建築工程，設備採購，毛玉蓉肯定是參與其中的，這個自然是不用多說。
我們的鐵路，想來沒有在運轉上的有什麼事情，我們可以把自己的運轉工作精確到秒。
但是不是設備問題，那可就得好好說道說道了。
設備採購問題，完全是責任事故。責任事故，就是人爲原因，肯定得把責任人處理了。
是監管不力的問題，還是設備不達標的問題，這個不追究到底，難以交代。
張小北覺得，這個事情肯定小不了。
所以接下來，張小北格外關注事情的發展。
果然很快，安監總局掛帥的調查組就介入調查，沒有幾天，就已經對外發布消息，說是儘快在兩個月左右的時間對外公佈調查結果。
同時，XXX同志由於涉嫌嚴重違紀，接受組織調查。
這個XXX的大名，張小北是在熟悉不過了，全國搞鐵路運輸的人，幾乎是無人不知無人不曉啊。
這個事情再關注下去，就應該改變方向了。
這是一個終點，是一個時代鐵路工作在一段時期的一個終點。
但這同時又是一個新起點。
張小北知道，鐵路有關的腐敗行爲，主要還是機制問題，想來今後整個鐵路系統的運行，肯定會在改革方面下大力氣。
抓人不是根本目的，根本目的是要推動整體鐵路事業的新發展。
因爲第二天，全國鐵路運輸系統新的領導已經到任。
到任之後的講話中，明確提出了“鐵路貨運組織改革”項目。
改革，這兩個字眼，終於出現在了全國鐵路貨運系統之中。
一場改革的大戲就要拉開，張小北是真心期待。
因爲張小北做了這麼多年的鐵路運輸，對於鐵路運行的弊端這一塊太清楚不過了。
整個鐵路運行，就一個計劃單列，就彰顯了“特權”的表徵。
而鐵路運行，本身就已經形成了企業的身份，確實還睡在襁褓之中，甩不掉“鐵老大”的虛名。
鐵路運輸，是時候走向市場，走向經營，走向開拓市場的方向了。
張小北認爲，要實現“鐵路貨運組織改革”，首先一點是身份轉換，再也不能這個鐵路局，那個鐵路局了。
要轉換身份，首先就得換名字了。