這一番嚴厲的措辭說出來，好好的一場家庭聚會自然就不歡而散了。乃至於找人侍寢，都成爲了一種奢望。
沒辦法啊，哪怕是最親近之人，我動了她們的奶酪，又豈能依我。說到底，大明宮廣場那點停車費，輪到現今後宮貴人們的眼裡，不止上官婉兒看不上，乃至於李月茹和董婉娘等人，也一樣是看不上的。即便我要強制拆除，也沒有任何的補償，她們雖然會嘟噥，但嘟噥兩天也就過去了。
我之所以要建一個規模更爲浩大的地下車庫出來予以賠償，有先前說過的現實問題，更有太宗皇帝那個愛設於先，也就是先討好再索取的用意了。
至於索取什麼呢？這自然就是她們手中的大隋運輸總公司了。嗯，關於我爲什麼一定要收回大隋運輸總公司，對吧？
可能，這就必須先交代一下與之密切相關的大隋郵政總公司，甚至是大隋原來的郵政制度了。不然，我肯定是說不清楚的。
話說那次，我不是在北平郊外遇襲，繼而在山洞中寫了一大摞樹皮製成的信箋嗎？回到北平以後，我就讓人送回了長安。
有一說一，我要寄送信箋回長安，直接調動軍驛便是，也談不上多麻煩。可就因爲寄信這個事，我卻想到了一個很現實的問題。這就是大隋尋常百姓之間的書信往來，乃至於大隋現有的郵政體系之弊端了。
在開元年間，大隋共有水驛二百六十個，路驛一千二百九十七個，根據不同的驛站等級，配備的驛夫數量不等。按照規定，第一等驛站，配備驛夫二十人，而最低等級的驛站，則配備驛夫兩到三人。
這個配置，看起來人員是不多。可累加起來，大隋的驛夫就達到了驚人的兩萬之衆，這跟後世國民黨執政時期的郵政從業人員，其實是不相上下的。而管理大隋郵政系統的機構，就是原來兵部下設的駕部，這也就是我爲何把大隋的驛站，要叫做軍驛的緣故。
那麼，大隋這兩萬郵政人員承擔哪些職責呢？根據《大隋會要》和《大隋六典》這些律法的規定，可以動用大隋郵驛的共有十三條：軍務緊急報告；在京諸司須用；諸州寄送大事須彙報；國事活動時各州的奉表祝賀；諸道租庸調附送驛務；在外科舉人員進京應考；**要員過往迎送等等。
說白了，反正大隋龐大郵政系統所涉及的業務，跟平民百姓沒有一毛錢的關係。平民百姓要傳遞個訊息，基本上就只有靠讓人捎信。而且，爲了維持大隋這兩萬郵政人員的生計和驛站的正常運轉，國庫每年的劃撥資金就高達一百五十餘萬貫。同時，這還不算大量驛田、驛馬、驛船等等的稅收免徵政策。
可即便有這麼強大的政策在支持，輪到基層的驛夫，卻依舊十分窮困。曾有一個叫王建的詩人，就寫過描繪基層驛夫窮苦的詩句，如此言道，“窮哉生在當驛邊，官家使我牽驛船。辛苦日多樂日少，水宿沙行入海量。。。”
造成這種局面的原因，一則大隋的郵政管理制度十分嚴格。打個比方說，按大隋律法，驛丁抵驛，必須換馬更行，若不換馬則仗八十。再比如，文書晚到一天也要仗八十，兩天加倍，以此類推。
最主要的還是，管理和監督機制老化，總有大量的蛀蟲要剋扣驛卒的口糧，導致基層驛卒食不果腹。嚴刑酷法，收入又低，加之還不能輕易辭職，這種種壓迫之下，自然就有了反抗，所以，在前些年，大隋就曾經爆發過驛夫起義，雖然規模很小，但對我的觸動卻是巨大的。
所以，爲了徹底解決大隋郵政系統中存在的種種問題，乃至於便民利民，即便不賺錢，也至少不是一個巨大虧空存在。我就主動接了招，直接將大隋的所有驛站及資產從軍情院總後勤部剝離出來，還納入了大隋日報集團的銷售渠道，並重組爲大隋郵政集團公司。
哦，至於爲何要納入大隋日報集團的銷售渠道，道理也很簡單。大隋日報發往各地的報紙，其運輸一直是由軍驛完成的。只有最後的銷售終端，也就是大量充斥地方的報亭和送報員，才由大隋日報集團自行負責建設和管理。
這也就是說，將這些報亭擴大規模，改爲大隋郵政集團的營業網點，就很容易實現。包括原本的送報員，直接兼職郵遞員，也就不至於造成社會資源的過度浪費。
同時，此時的大隋日報集團之基層送報員，可能也是我眼中最合格的郵差人員。也沒別的，這些基層的送報員一律都採用了僱傭方式，雖然有底薪不假，但主要的收入來源，還是依靠業務提成。
而且，相比於送報的提成，直接獲得訂單的提成將更讓人眼紅。大隋日報集團這麼搞，最直接的表現，就是所有基層的送報員都知道如何去維繫客戶，儘量滿足客戶的訴求。而不是把大量需要送出的報紙，直接給扔進廢紙堆。
同時，設立在各省的大隋日報集團銷售分公司，以及各州的大隋日報集團銷售子公司，還搞了很多監督方面的管理制度出來。比如，只要接到送報員玩忽職守的舉報，銷售公司就必須一查到底。這些失職的送報員，除了丟掉擁有高額收入的工作外，還會被沒收保證金。
有一說一，這套班底直接移到大隋郵政集團公司上面，是何等的便利？同時，原來的送報員直接兼職郵遞員後，雖然他們的業務和工作量大幅度增加，收入卻同樣會水漲船高，這其實是各方都樂意看到的結果。
至於如何甩掉虧空呢，同樣也不難辦。雖然，大隋郵政總公司還要全權負責朝廷機密要件之運送，乃至於中央情報局部分信息的傳達也要仰仗一二。這些東西，也是不能收費的。可是，大規模開展的民間業務，卻不在此列之中。
如此一來，我自然不止收費，而且收費還比較高昂。同時，爲了方便管理，我還推出了一個後世耳熟能詳的名詞，即郵票。
這也就是說，所有的民間郵件需要貼郵票。省內普通郵件貼一張，外省郵件貼兩張。至於貨運，同樣只按重量和省內省外區分，也一律折算爲郵票計算。而一枚郵票的價格，就是一隋幣，折後世近五元人民幣。
我的理由也很簡單，此時的大隋百姓都沒有太多寫信寄信的習慣。這個市場暫時就不會有多龐大，想要有利可圖，就只有走高價的線路。再者說，真要有急事寫信，大隋百姓再窮，一隋幣的郵票，也能夠買的起。
說到這裡，想來各位就完全明白了。這個大隋郵政集團整合的軍驛部分，直接被我變成了物流渠道，而報亭和送報員纔是終端的營業網點和郵遞員。這個規模，肯定在原來兩萬人的基礎上擴大了數倍。還有，大隋的民間郵政業務現階段並不多，我要維持這麼多人正常運轉，又怎麼做到不虧損呢？
也沒別的，一方面，朝廷大量的機密要件往來，過程中是不能收費了，這個無可厚非。但是，朝廷每年給出一定的經濟補償，這總不算過分吧？不管怎麼說，那個一百五十萬貫的虧空，是不是現在都沒有了。
另一方面，其實就在於這些驛站固有資產的處置和管理上。開個玩笑說，一千五百多個驛站，如果悉數作爲物流中轉站，是不是太可惜了些。沒看這些驛站，還一直擔任**招待所的職責嗎，試問又怎麼可能寒磣？
所以，部分驛站拿出來充作物流基地，這無可厚非。可更多的驛站，卻被我直接改造成統一格局的連鎖快捷酒店，還直接更名爲大隋皇家連鎖酒店集團了。
有一說一，一個頂着皇家的旗號，以後還是各地**定點招待單位的新式快捷酒店，這個生意能差哪裡去。至少，現在這個酒店，就很能賺錢嘛。
當然，這些東西也不是我賺錢最多的地方。賺錢最多的東西，反而是以前許多驛站最不起眼的物件兒。
比如，以前爲了彌補這一百五十萬貫專項資金的不足，大隋朝廷劃給各驛站很多自給自足的土地。如今，兩萬驛卒被我整合爲物流運輸員，不止福利待遇高了，還已經完全脫產。這些土地我要收回來，也就無可厚非了，對吧？
試問一聲，這些土地所蘊含的價值，是何其巨大？不說公開拍賣直接帶來的鉅額財富，就算是我據此建設一些新型的鄉鎮和城邦，再把房屋或租或售於百姓，一樣會賺的盆滿鉢滿，對吧？
也沒別的，大隋的驛站之流，其實有幾個是真正意義上建設在荒郊大漠的，多半還是繁華的都市。即便原來是荒郊大漠，隨着這麼多年大量的驛卒及家屬居住和開發，也早就形成了一定的百姓基礎。
再比如，不是還有很多閒馬和閒船用不上嗎？在原來驛站所有人眼裡，這些都是沉重的包袱。可換到百姓的眼裡，一樣也金貴的很。
包括大隋運輸總公司的由來，其實就是利用了部分閒馬和閒船，以及大隋郵政總公司所篩選下來的驛卒，直接組建而成。而當時的大隋運輸總公司，就靠提供各條主要驛道的客流運輸，以及提供主要城市之間，大隋郵政總公司暫不接納的大宗貨物運輸，便產生了不少的利潤。