有問必答 藍色風暴
哈哈哈哈……我太高興了，終於有人是在真正看我的書了，其實作者就是這樣，只要你是認真看了他書的，不管你是給他挑毛病還是給他鼓勵（這個鼓勵當然不是說那些萬金油書評^_^），他總是會很高興的。
被罵也高興？可能你會覺得這樣的作者很賤，但這卻是事實，至少追★風是這樣認爲的，我一直就不明白，很多讀者在水區說很多作者只要讀者在給你指出文章中錯誤就會被作者本人刪除書評，甚至是被作者禁言！我覺得太不應該了，甚至我覺得這樣作者根本就不能算是一個作者，雖然我也不是，呵呵……但至少我不會如此去做，所以不管是好的壞的書評我都希望大家在正經看了書後給我提點，畢竟我是一個才上路的小子嘛，不足之處肯定多多的，呵呵，好了，廢話我就不多說，就讓我來回答一下【藍色風暴】大大的問題吧：
藍色風暴：有很多專業知識性的錯誤啊～～～不說別的，就說一開始那個奧迪A4，改裝不了你那麼NB的性能，改裝車也是要原先車的基礎，否則改起來且不說改過多配件讓車整體穩定性變差，而且有那個錢還不如買輛好車來改～～～還有，V8發動機、排量4000cc，這樣的車子達不到460匹馬力的，就說2005款福特野馬GT吧，400馬力也是V8發動機，排量還4606cc呢～～藍色風暴：另外“全車重量，加上燃料箱70升，加上駕駛員最輕重量只有1080千克”——這個怎麼可能？除非你是外星人科技的車子，知道“2004夢幻超級跑車”稱號的CarreraGT超級跑車麼？一千萬的車子，它使用了新型超輕的複合材料，太空宇航局的材料，就是這樣加滿汽油後，不帶駕駛員，也重1380kg。～～～你說你一個奧迪A4改裝車，那麼輕？？？你不是開一個殼子吧？
藍色風暴：勸作者不清楚的地方，就少描寫細節，就那些車子的性能參數，如果不清楚的話就不要臆造，反正你寫那些性能參數的，除了懂專業知識的很少有人看，如果非要寫的話，那就上網多查一些資料，引用真實的性能參數，不然看起來好假。
我先回答這三個問題，其實這名位三個實者爲一個問題，我總結爲此：奧迪A4不可能改到書中所出現的那種境界，這其中包括車子的馬力在排量4000CC的情況下達不到460匹，車子＋駕駛員後的最輕重量不可能只有1080千克，總之就是這些車子的參數不真實。
大家知道‘德國房車大師賽’嗎？英文的縮寫就是英文DTM，由德國InternationaleTourenwagenRennen賽事組織恊會籌辦賽事管理及運作,是全世界最高水平的房車賽事.儘管DTM不是國際汽聯直接管核,但是籌委會成員擁有多年管理賽車的經驗,其中包括有奔馳AMG車隊的創辦人阿菲特先生(),對比賽規則及法律條文有豐富經驗的貝特斯勒博士(),對賽事市場推廣有豐富經驗的馬特斯先生(),還有代表車廠提供技術顧問的幾位賽車界名人例如奔馳賽車部總監哈格先生()及歐寶賽車部總監斯圖克斯先生(VolkerStrycek)等等,加上幾家著名車廠一直大力支持參與賽事,投入最新科技研究發展賽車及派出世界一流的房車好手參加比賽,因此DTM可說是全世界衆多房車賽中的最高學府.
雖然德國房車大師賽DTM是由德國人籌辦賽事,而且現時參加比賽的車廠全部都是來自德國的車廠,但其實這是一項國際性的房車賽事,除了賽事在歐洲不同國家的賽車場巡迴比賽外,參賽車手也來自不同地方,其中包括有德國,英國,荷蘭,意大利,瑞士,法國,捷克,丹麥,瑞典及日本等車手.而且,很多現任的DTM車手都是前任一級方程式的車手,例如代表奔馳車隊的舒耐特(BrendSchneider),阿里斯(JeanAlesi),代表奧迪車隊的比盧(EmanuelePirro)以及剛剛從一級方程式轉到DTM發展的笵臣(Heinz-HaraldFrentaen)等.包括其它三級方程式及F3000冠軍車手進升DTM參加比賽,以車手陣容來看,DTM可算是全世界擁有最多頂級車手參加的房車比賽.
在賽車改裝規格上,DTM的賽車改裝科技早已在90年代已經在全世界房車比賽中處於世界領導地位,例如最先使用碳纖維車身配件,鈦合金引擎活塞及連桿,電子縣掛系統,引擎最高轉速每分鐘超過10000轉等.有些一級方程式車隊更投入資源派車參加DTM賽事,把很多一級方程式的科技發展在DTM賽車身上,使運作一支DTM車隊的經費每年不繼提高,很多私人車隊無法支付高昂的費用,以及賽事從1995年開始由國際汽聯直接管理後,大部份車隊因經費問題不能繼續參加比賽.最後賽事在1997年暫時停辦.
後來經過幾位前DTM賽事籌辦人的努力後,新DTM賽事終於在2000年開始再次重反國際賽車舞臺.重新規劃後的DTM賽事有很多技術上的限制,例如只可使用4公升V8引擎,但是每支車隊的2臺車每年只可使用3臺引擎參加比賽,使車廠除了把引擎儘量提高馬力外,也要把擎設計得非常耐用,這樣的限制大大減少車隊投放在引擎上的費用,而每支車隊的車身的前擾流器及尾翼也必需是相同的設計,統一使用相同供貨商提供的輪胎,引擎管理系統(ECU),以及使用相同供貨商的變速箱等,在嚴格的賽例限制下,賽事可以在公平,公正及節省成本的大前題下進行比賽,使各支車隊的實力變得相當接近,從而大大提高入場觀衆的娛樂性.雖然新賽例上有很多限制,但是無論在改裝科技上,車手的陣容上以及賽車的速度上與世界其它房車賽事比較,德國房車大師賽DTM仍然是全世界最高水平的房車比賽.
每年DTM賽事都會在全歐洲各大城市舉辦10場的分站比賽，其中，德國分爲HockenheimNorisingOscherslebenNurburgring等賽場舉辦。其他的比賽如在意大利的AdriaInternationalRaceway賽場、荷蘭Zandvoort賽場舉辦。
如果說DTM制試的奧迪A4達到最大功率達到460馬力就覺得不可能的話，嘿嘿，那我再給你們說個賽事裡面的車，肯定你們要說我是瘋子，起源於澳大利亞的V8賽車不知道你們聽說過沒有？這賽事裡面的賽車動力性更是強於DTM，雖然他們用的都是V8引擎，但V8賽事裡面的科摩多VZ使用5升的，其最大功率大於600馬力！！！夠吃驚吧？^_^……
既然藍色風暴大大提出了保時捷CarreraGT，那我們不妨就用這車來和DTM奧迪A4做個比較：
保時捷CarreraGT———————————————————VS——————————————————DTM奧迪A4地臺及車殼大量採用碳纖維製成（注意：是大量不是全部）——————————VS—————————管狀空間結構，基於駕駛員設計的一體式（注意：這不是大量，而是一體）CFC（碳纖維增強的複合材料），前後CFC碰撞原理。
發動機：型號BoxerV10（中置）———————————————VS——————————————發動機普通吸入式V8發動機，90度V型氣缸夾角，每缸4閥門，2×28.0毫米強制進氣節氣門，並且由DTM標準的BoschMs2.9管理。
扭距：600nm——————————————————VS————————————————————超過500Nm排量：5500CC——————————————————VS————————————————————4000CC剎車形式：透氣碟/ABS/8活塞卡鉗—————————————VS————————————————雙迴路液壓制動系統，輕合金制動鉗，前後通風碳纖維制動盤(DTM標準)，駕駛員可調剎車平衡。
…………
其他的我就不想比較了，因爲藍色風暴大大所提出的問題已經出現了，那就是奧迪A4排量明顯小於保時捷，可DTM馬力爲什麼還要比大呢？
嘿嘿，這個問題我也不知道是怎麼回事，但是請大家想想，在1997年時，很多車隊因爲其車隊本身的經費不足導致DTM不得不停辦，可作爲一個大公司，居然還不能承擔兩輛賽車的經費，所以從這點就可以看出DTM賽車本身價值到底何其之高，可高在什麼地方呢？那就是高在DTM賽車的改裝科技上，在90年代，DTM賽車改裝就已經在全世界房車比賽中處於世界領導地位,例如最先使用碳纖維車身配件,鈦合金引擎活塞及連桿,電子縣掛系統,引擎最高轉速每分鐘超過10000轉等，甚至把很多一級方程式的科技發展在DTM賽車身上，所以DTM賽車又有另一個稱呼：封蓋的F1賽車！
千萬不要說那些參數是我胡編亂造啊，那樣我會很傷心的，這些可都是我費了九牛二虎之力才找到的，所以請你們不要懷疑這些參數的真實性，好嗎？如果不信，你可以去核實一下。
關於前面三個問題我就只能說這麼多了，只是不知道大家還滿意與否^_^呵呵，再來看看藍色風暴後面的幾個問題：
藍色風暴：賽車術語方面也有很多錯誤的，比如說“連續漂移”和“慣性漂移”並不是一個概念～～藍色風暴：還有漂移不能簡單的這樣解釋——“漂移：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。”——這樣太簡單了，漂移有很多種的，歸類起來應該是9大類型的漂移，你說的這種漂移只是漂移中的一種。
藍色風暴：另外要提前向你提醒的是，不知道你這本書以後會不會寫正規的賽車比賽，漂移這種東西只適合公路賽車，對於賽場賽車、拉力賽是不適合的，即使是WRC上也極少會漂移的～～～日本人玩漂移，那是他們日本有“D1大獎賽”（一項專門以飄移爲項目的車賽,完全以飄移動作的優美程度進行評判），就是專門比賽漂移的，正規的國際性比賽，可以玩漂移的，只有“國際汽車街道賽”而已。
（1）連續飄移、慣性飄移肯定不是一個概念，但書中在飄移過‘S’彎道時（具體的在書中第一章已經闡明，所以在此我就不說了）所出現的動作，筆者我覺得是兩個飄移＋慣性飄移所完成的，所以纔會有書中一說^_^好像挺矛盾的，呵呵……風暴大大，你覺得呢？
（2）——“漂移：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。”——這樣說是太簡單了，雖然如此簡單，但不一定都明白啊，畢竟大家不是來看具體如何飄移的，這可是小說的說，呵呵……
最後謝謝你的提醒，不過我不大同意你的觀點，呵呵，雖然飄移不是過彎道最快的方法，但他確實轉過彎道後起步最快的辦法，不過肯定在正規賽車上，飄移不會出現多少的，呵呵……
好像一說還說得不少了，汗！
最後還羅唆幾句，希望大家都像風暴大大一樣，指出本書得不足，小子真心感謝，大家不明白得地方我會盡量給大家講明白，喜歡本書或想給我提意見的朋友，希望加入這個羣17986084，不用驗證的說，呵呵……
還有就是，嘿嘿，我要你們支持啊，有了你們的支持《賽車》纔會奔向終點，不然就會和97年DTM一樣，停開了喲^_^另：下午6—7點更新^_^