1993年3月，澳洲航空公司正式完成私有化，所以澳大利亞政府已經沒有介入澳洲航空公司管理的權限。
沒有政府支持又沒完成上市，這個時候的澳洲航空公司處於最容易被人挖牆腳的狀態。除了龍政的磐石航空公司，現在還有卡塔爾航空公司、馬來西亞航空公司等好幾家新興公司都在挖澳洲航空公司的牆角。只不過，不管是資金支持還是挖人決心，它們都沒磐石航空公司強烈而已。
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徽州廬州，佔地一百平方千米的磐石產業園區。
此時的磐石產業園區正在進行“三通三平一協調”的前期建設工作，就是一個佔地上百平方千米的巨大工地。
在中國，私有資本開發土地和國有資本開發土地有着本質的區別。
對於國有資本來說，並不需要考慮土地使用年限，沒地了年限到了，找政府申請就是了，而私有資本則不同，五十年、七十年的土地使用權年限就如一個緊箍咒牢牢套在他們的頭上。
爲了爭取時間，龍政用了兩個月的時間組織人員勘查、規劃，馬不停蹄、不捨晝夜的兩個月後，龍政終於製作出了磐石產業園區的建設規劃圖初稿。同時這兩個月的時間，芝加哥磐石管理公司中國分公司在金元攻勢下，也成立了自己的建設施工和監理團隊。
這個時候，龍政才與徽州省政府、廬州市政府簽訂土地轉讓協議（至於特別麻煩的拆遷安置工作，在這裡自動和諧），佔地一百平方千米的磐石產業園區七十年的土地使用權年限從這時纔開始正式計算。
在徽州省政府、廬州市政府共同的推動下，僅僅幾個月的時間，磐石產業園區便已經取代深圳成爲中國最具經濟活力的地方，哪怕兩年時間之內，這裡都是處於建設階段。
芝加哥磐石管理公司中國分公司設計的磐石產業園區整體規劃圖，因爲一天一個樣、不斷的完善，而不斷登上各大權威媒體的頭版頭條。
磐石公司打破世界紀錄的七十億美金鉅額土地轉讓金，可不是白給的。
根據雙方簽訂的協議，芝加哥磐石管理公司中國分公司購買土地後，當地政府不得干預芝加哥磐石管理公司中國分公司對於土地的使用方式。徽州省政府、廬州市政府保證給與磐石產業園區內陸省份最好的政策優惠，並且免除土地稅。
廬州市政府負責拆遷、芝加哥磐石管理公司中國分公司負責施工，兩方合作共建一條連接磐石產業園區到廬州主城區的八車道高速公路。
除此之外，廬州市政府負責拆遷、維護，芝加哥磐石管理公司中國分公司出資，兩方圍着磐石產業園區東、北、西三面將近三十五公里的邊境線向外拓展一公里建設佔地三十五平方千米的環磐石產業園區城市森林公園。
磐石產業園區南依巢湖、東臨南淝河、一條高速公路向北延伸連通合肥市區、一條向西延伸五公里的高速公路將廬州磐石國際機場變成它的私有機場。
優越的地理位置和鉅額資金砸下去建立的環磐石產業園區城市森林公園，決定了佔地一百公里的磐石產業園區，建成之後必是寸土寸金。
秉承高端大氣上檔次的原則，在龍政負責整體規劃，小田初範、百惠子帶領勘探施工團隊不斷完善的基礎上，磐石產業園區整體規劃圖已經基本定型。
總體呈現正方形、佔地一百平方公里的磐石產業園區，沿着園區邊界修建一條長約五十公里的環形高速公路，這條環形高速公路與連接廬州主城區和廬州磐石國際機場的兩條高速公路無縫對接，作爲磐石產業園區與外界聯繫的主要進出通道。
園區內部，修建一條南北走向和一條東西走向的城市快速通道。
依託兩條城市快速通道，總體呈現正方形、佔地一百平方公里的磐石產業園區被分成面積不同的四塊區域———西北區域、東北區域、西南區域、東南區域。
爲了充分開發利用這面積不等的四塊區域，芝加哥磐石管理公司中國分公司成立一家全資子公司———磐石產業園區管理公司。磐石產業園區管理公司負責園區的規劃、建設、管理以及維護，類似於國內各大開發區的管委會。
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此刻，小田初範和百惠子，兩人就坐在磐石產業園區管理公司的辦公地點裡面———一棟臨時搭建的二層樣板樓。
偌大的會議室中，小田初範和百惠子正在細細觀看面前的磐石產業園區整體規劃圖。
兩人面前，十幾名磐石產業園區管理公司的高層屏息凝神，眼巴巴看着兩人。
都說日本企業的管理者以嚴酷、精確著稱，看過小田初範和百惠子兩人的管理方式，果然名不虛傳。
加上這次，這已經是磐石產業園區管理公司高層第五次提交整體規劃圖了，前面四次都被小田初範和百惠子兩人直接否定，尤其是前兩次，小田初範看見整體規劃圖的不嚴謹，憤怒之下當着衆人的面將規劃圖撕得稀碎。
整整一個小時，兩人終於看完這幅整體規劃圖。
與百惠子對視一眼，小田初範點了點頭，認可了這幅整體規劃圖。整整一個月的時間，磐石產業園區管理公司終於將規劃圖初稿變成可以依圖施工的整體規劃詳圖。
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這份整體規劃圖上，被兩條城市快速通道分隔開的四塊區域，職能不同卻又相互互補，形成了一個有機整體。
西北區域屬於工業區域，佔地二十平方公里；東北區域屬於商業地產開發區域，佔地三十平方公里；西南區域屬於商業辦公區域，佔地三十五平方公里；東南區域屬於科教文體區域，佔地十五平方公里。
按照龍政的規劃思路，磐石產業園區管理公司優先建設西南區域和東南區域。