在五星體育演播廳的解說席上，三位解說分析着此時場上的局勢。
“我覺得現在的局面對於秦淼來說是有利的。”兵哥分析道：“現在的秦淼在車手積分榜上領先於維斯塔潘，這也就意味着秦淼這場比賽拿不拿分的其實已經無所謂了，他需要做的是儘量讓維斯塔潘不拿分或者少拿分。”
“而現在兩人都已經落到隊尾了，我覺得現在秦淼的當務之急並不是重新恢復他賽道上應該在的位置，而是儘可能地在賽道中後段阻止維斯塔潘的前進。”
“反正以當前秦淼在賽道上的位置來說，只要他能夠在維斯塔潘的前面順利完賽，那麼維斯塔潘不管有沒有進入積分區，都不會威脅到秦淼在積分榜上的位置。”
“話是這麼說沒錯，但是以秦淼的性格來說，他肯定不會在賽道上就這麼坐以待斃死守維斯塔潘的，雖然不至於說秦淼能追到一個多麼靠前的位置，但兩位車手肯定是會重新回到積分區內的。”
……
賽道上，秦淼的想法其實與五星體育的三位解說的猜測不盡相同。
秦淼雖然也知道，今天這場比賽自己只需要在維斯塔潘的前面完賽，就能繼續鞏固自己在車手積分榜上的位置。
但是自己如果單單隻在維斯塔潘的前面完賽，那麼建立起來的優勢可謂是微乎其微。
兩三分的積分差距可能對於中下游並不是積分區常客的車手們來說確實挺大的，可能一個賽季也就只能拿到個兩三分。
但是對於秦淼和維斯塔潘這種常年登上領獎臺的車手來說，兩三分的積分差距也就只是一個第二和第三之間的積分差距而已。
對秦淼來說，與維斯塔潘之間的積分差距沒有達到10分以上都不算是保險。
畢竟鬼知道這個賽季剩下來的兩場比賽，賽道上會發生什麼是吧？
所以秦淼準備繼續追擊，爭取多拿幾分，最好是能進入領獎臺。
……
目光重新回到賽道上，此時的秦淼逐漸開始找到了自己在賽道上連續超車的節奏。
第9圈，秦淼就追上了皮亞斯特里。
不過超皮亞斯特里的時候，秦淼稍微浪費了一點點時間。
因爲追到皮亞斯特里身後DRS區的時候，前面剛好就在發車大直道。
而在這段大直道，秦淼也就只是將自己與皮亞斯特里之間的時間差距縮短到了0.3秒。
之後就進入了第一計時段的多彎區域。
而在這一片秦淼被皮亞斯特里防住了一次。
也不能說是防住吧，而是秦淼沒想到皮亞斯特里居然學會了自己的成名絕技。
當時皮亞斯特里在T1賣了一個破綻，錯過了剎車點，將內線給秦淼讓了出來。
秦淼一看，還有這好事！
自然就準備插入內線。
可是皮亞斯特里這是裝的，他出彎的節奏很好，等來到T2的時候死死守住內線，並且利用自己內線過彎的優勢將秦淼給擠到了外線。
秦淼這下自然只能將賽道位置給讓出來了。
也因此，秦淼錯過了在第一計時段的DRS區超越皮亞斯特里的可能性。
這其實算是秦淼標準的佈局型防守了。
秦淼對維斯塔潘用了很多次，防到了維斯塔潘不得不將賽車電池電量充滿之後再對秦淼動手。
說起這個也有一件趣事，那就是維斯塔潘這個賽季的賽車電池電量儲備只有他隊友佩雷茲的70%。
另外30%都是過度使用之後的損耗。
好的，話題回到正題。
接下來一整圈的時間秦淼就啥都沒幹了，一圈的時間都用來靠近皮亞斯特里了。
等一圈跑完再次來到發車大直道的時候，秦淼與皮亞斯特里之間的時間差距已經縮短到了0.5秒。
正常來說這0.5秒的時間差距是不夠超車的，但是W14肌肉車的特性在巴西的英特拉格斯賽道確實比較好發揮。
而皮亞斯特里面對自己身後狂奔而來的梅賽德斯賽車也已經沒有了防守慾望，也就只是象徵性地將自己的賽車移向了內線，不讓秦淼內線晚剎車在內線干擾自己的賽車節奏。
秦淼則是在外線走了一個乾淨簡潔的線路，在賽道上完成了對於皮亞斯特里的超越。
秦淼超越了皮亞斯特里之後過了兩圈，維斯塔潘也來到了皮亞斯特里身後的DRS區。
本身潘子在英特拉克斯賽道的速度就不慢，再加上秦淼在超皮亞斯特里的時候有一些耽誤。
所以維斯塔潘追得比較快。
說真的，儘管此時的維斯塔潘還沒有靠近秦淼身後的DRS區，但是秦淼依舊能夠清晰感覺到身後維斯塔潘給自己帶來源源不斷的壓力。
因爲這個逼總會在一些莫名其妙的彎道通過後視鏡一閃而過的方式，給你一種他隨時都會追上來的感覺。
可謂是如芒在背。
有種你在玩恐怖遊戲，然後有個人在你玩得正入神的時候，往你的後脖領吹了一口氣的驚悚感。
超越皮亞斯特里之後秦淼前方雖然不算是一馬平川，但也有了接近12秒的空窗期。
接下來就是純粹的秦淼與維斯塔潘之間的1V1單挑環節了。
如果秦淼能頂住維斯塔潘接下來這12秒，大約七八圈的進攻，那麼秦淼前方就會被獎勵一個周冠宇。
如果放在賽車遊戲裡面，周冠宇對於秦淼來說就是一個加速包。
到時候不論是尾流還是超越周冠宇之後，周冠宇的阻擋都會讓秦淼面對維斯塔潘時身上感受到的巨大壓力稍微小一些。
並且值得一提的是，雖然賽前秦淼和周冠宇沒有溝通過，但是秦淼有一種強烈的感覺，自己追到周冠宇身後之後周冠宇應該不會防自己，而是會直接把自己給讓過去。
另外一邊維斯塔潘也知道皮亞斯特里和周冠宇中間有一段空檔期，自己想超越秦淼的話，這邊就是最好的機會了。
所以在此之前他超前方車手的時候一直都收着力，沒有過多的使用自己賽車的ERS電量，等的就是這一段時間看能不能直接拿下秦淼。
接下來的這段時間，秦淼繼續在賽道上跑，但是一直都在關注着維斯塔潘的狀態。
秦淼與維斯塔潘的單圈差距其實不算大，秦淼在1:13.789，而維斯塔潘的單圈配速在1:13.591。
兩人之間的單圈速度差距在0.198秒。
而此時兩人之間的時間差距在3.1秒。
秦淼被維斯塔潘追進也主要是在第二記時段。
作爲彎道和連續彎比較多的一個計時段，秦淼在第二計時段的整體速度比維斯塔潘慢也不是不能理解。
等來到第三記時段之後，秦淼反而還能追回一點丟失的時間差距。
第14圈，秦淼終於是追到了周冠宇的身後，此時他距離維斯塔潘1.7秒。
其實按照維斯塔潘原本的配速，他應該在秦淼身後2.5秒位置的。
但是因爲維斯塔潘在空窗期盡全力的釋放自己賽車的電量，他多縮短了自己與秦淼之間0.8秒的時間差距。
秦淼這個時候也到了周冠宇的身後。
周冠宇面對秦淼的時候確實沒有想過要防守。
因爲沒必要，防又防不住，防了的話秦淼比賽結束之後估計會殺過來興師問罪。
到時候不讓自己抱小暮秋不是虧大了？
所以周冠宇在第15圈的發車大直道給秦淼提供了DRS之後，來到T1的剎車點的時候周冠宇主動把位置給秦淼讓了出來。
當然，雖然周冠宇自己是主動把位置給讓出來的，但是在轉播鏡頭之下，有點像是周冠宇發現秦淼快速靠近自己之後主動變道去的內線企圖防守秦淼，但是防守失敗了，讓秦淼的速度太快，以至於秦淼直接就從外線超過去了。
有點像是秦淼超過皮亞斯特里斯的翻版畫面。
而秦淼超過去之後過了一圈半，維斯塔潘也進入了周冠宇身後的DRS區。
這次周冠宇就沒有跟維斯塔潘嘻嘻哈哈了。
周冠宇真的是在賽道上竭盡全力的阻擋維斯塔潘的進攻節奏。
雖然周冠宇的這番操作給秦淼在賽道上爭取到的時間並不算多，可能也就只有0.5秒不到。
畢竟阿羅賽車和紅牛賽車的性能差距太大了，而且周冠宇也已經是盡力防守了。
當時是在T10，維斯塔潘已經追到了周冠宇身後的0.3秒位置，然後在T10的內線晚剎車，強行把周冠宇擠到了賽道外之後才超越了周冠宇。
而也不知道是巧合還是什麼原因。
被維斯塔潘超越之後過了9圈，周冠宇的賽車就因爲引擎問題而退賽。
就有種燃盡了的感覺。
當然，也有可能是勒克萊爾在冥冥之中的召喚，法拉利和阿羅的賽車雙雙退賽。
同周共寄了屬於是。
當然在這之前，秦淼與維斯塔潘兩人已經進入了前方的車陣之中，兩人在賽道上雖然不至於說是屠雞宰狗吧，但在賽車性能的絕對差距面前，這倆人超前方的車手那真的就和踢死路邊的一條野狗沒什麼太大的區別。
等周冠宇退賽的時候，秦淼已經來到了積分區門口，而維斯塔潘此時纔剛剛超越博塔斯來到了奧康的身後。
其實維斯塔潘多少還是有些鬱悶的，秦淼這個逼的單圈速度對比起自己的單圈速度來說只能算是一般。
但是等秦淼開始超車之後，不是剛好前方的車手到了進站窗口需要進站換胎，就是半推半就的主動讓車，亦或者是處於一個很不錯的超車位置一舉順勢超越。
在這個過程之中，秦淼超車基本上就沒浪費什麼時間。
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而自己的處境與秦淼那完全就是兩個不同的極端。
在賽道後方的維斯塔潘那是處處受限，這幫逼就像和維斯塔潘有仇似的，只要維斯塔潘出現在他們身後，他們都會盡全力地防守維斯塔潘。
但事實上，後方的車手並不是真的和維斯塔潘有仇，這真的就只是純粹的巧合罷了。
第27圈。
此時的秦淼與維斯塔潘都已經進入了積分區。
秦淼第三，維斯塔潘第五。
之所以出現在這麼靠前的位置，是因爲兩位車手除了比賽開始之初的那次紅旗之外，就沒有再進過站了，也因此兩位車手的輪胎已經處於一個崩潰的邊緣了。
之所以現在他倆還強撐在賽道上沒進站，純粹是因爲雙方車手和車隊的策略組都將自己的目光放在了後方車手/前方車手的身上。
他們都想等對方有了相應的動作之後，自己再根據對方的動作做出當時場上對自己來說最有利的進站選擇。
兩人相當於都喝了兩升水，之後再一起憋尿，就看誰先憋不住。
終於是在第27圈的時候，維斯塔潘的輪胎還是撐不住了，他已經感覺到了明顯的抓地力下滑，再讓他在賽道上跑兩圈，輪胎就進懸崖點了，到時候具體會發生什麼就不好說了。
所以第27圈，紅牛通過車隊TR將維斯塔潘叫進站換胎。
而這個時候，梅奔也擔心秦淼在賽道上被從維修區之中出來的維斯塔潘under cut。
所以梅奔車隊同樣將秦淼給叫進了維修區。
至於這麼幹是不是有可能被紅牛給電信詐騙了……
其實大可不必如此擔心，本身秦淼就是一個保胎能力很強的車手，秦淼一路跑過來都感覺自己的輪胎有點撐不住了，維斯塔潘的輪胎自然是王八辦走讀——憋不住了。
這個時候他進站是真的已經憋到了極限，再不釋放就要直接拉褲裡的那種。
所以梅奔還真不擔心紅牛玩電信詐騙，甚至如果維斯塔潘不進站在他們看來纔是好消息。
這次進站兩支頂尖車隊的換胎工都沒有拉胯。
秦淼換胎2.2，潘子換胎2.3。
0.1秒的差距基本上可以忽略不計。
也得虧前幾場比賽託託訓過車隊技師的換胎速度，最近這段時間梅奔車隊的技師們在換胎訓練這方面投入了不小的精力來練習。
基本上每一場大獎賽期間都會有超過十次練習。
以至於兩位梅奔車手下半個賽季的換胎速度，可以有效地保持在2.5秒以下。
比賽季初期那會兒強太多了。
從維修區之中出來之後，兩人則是來到了自己真正所處的位置一個第七，一個第八。