扳着手指一算，自齊州轉道江南，已經三年多了。再想想大隋的白色風暴，其實已經持續了快六年，這比我預計的時限，已經超過了一倍。所以，是時候該結束了。否則，人民羣衆同樣會疲憊不堪。
經潭州，也就是後世的長沙，抵達鄂州。接着，我就在鄂州盤桓了數日。哦，我之所以要停留，就是爲了參加鄂州長江大橋的開工儀式。
沒錯，理解爲大隋朝的武漢長江大橋就好。至於理由很簡單，新開工的鄂州至廣州高速公路，現階段只能修建到鄂州的長江南岸，與原來的洛陽至鄂州高速無法直接聯繫起來，這個問題就必須予以解決。
即便在前期，大可以採用輪渡保持通航，可隨着南亞糧食北運，乃至於道路運輸越來越被大隋百姓接受，作爲大隋朝的南北大通道，交通量肯定會與日俱增。所以，這個問題屬於遲早都要解決的範疇。
再者說，雖然以前，鄂州在大隋只是一箇中州，人口不足二萬五千戶，可隨着這兩年洛鄂高速公路的通車，作爲大隋的中部樞紐城市，鄂州的人口也是與日俱增，城市人口現已逼近了十萬大關。兩岸三地如何緊密聯繫起來，這同樣是鄂州地方**無比關心的問題。
當然，作爲一個土木男，我自然也知道洛陽黃河大橋與武漢長江大橋不可同日而語，包括原來修建洛陽黃河大橋時，我所提出的那套築島法，乃至於王勻提出的改移河道之方式，也已經徹底行不通了。
只是修建長江大橋，有一說一，我也沒有太多的從業經驗，更一時想不出合理的施工方案來。即便能夠想出的建設方式，因爲大隋現今的種種條件受限，也是無法照搬過來的。
所以，我雖然讓大隋交建集團公司，乃至於江西省和鄂州**都做了大量的調研和考察工作，我卻一直很猶豫，就擔心事極必反。哦，再次解釋一二，大隋的十七個行省，多數是按照原來的十五道之疆域設立的。其中，鄂州屬於江南西道，故隸屬於江西行省。包括福州歸屬於江蘇行省，也是這樣的情況。
可是後來，我就想明白了一個問題，新中國修建武漢長江大橋時，也是一窮二白。能有的條件，現階段的我，其實都已經具備了。既然後世之天朝能修，我爲何就不能修呢？試問一聲，我是缺材料呢，還是缺資金，或是對大隋的能工巧匠們沒有信心。即便最後失敗了，那也只是在積累經驗，又有什麼關係。
於是，我便下旨全國，徵集大隋境內的能工巧匠彙集於長安，所有人給我出謀劃策。就幹一件事，怎麼在現有的條件下，用最簡潔，造價最低廉的方式，把鄂州長江大橋給我修通。
要說，人民羣衆的智慧確實無窮無盡，各種花樣的建造方式，讓人目不暇接。由大隋交建集團最終篩選出來的三套方案，就呈遞到了我的面前。
而我最終拍板的施工方案，就是在淺水深厚墩址處，採用重型混凝土沉井，而在基岩好覆蓋層較厚的墩位處，採用鋼板樁圍堰管柱基礎。在水深、覆蓋層厚，但基岩強度較低的墩位處，採用浮式鋼筋混凝土沉井，再利用鋼氣筒充泄氣來浮托糾編。至於上部結構，便是大跨度的桁架形式了。
之所以要選擇這套方案，就因爲這和我的設想很相近，其實也是後世長江大橋水下基礎的常規建設方式。好吧，肯定也有朋友好奇了，就是這套方案，我爲什麼自己否了，當別人提出來時，我又要同意呢？
其中的道理很簡單，就是這些人不但提出了完整的施工方案，還提出了許多新型的施工設備來應用。比如，類似於千斤頂的鋼氣筒，還有這套方法需要大量的水下作業，所涉及的全套潛水裝備。甚至還包括，管柱基礎施工所需要的機械設備。說白了，大隋朝可沒有衝擊鑽和旋挖鑽這些洋玩意兒，如何把管樁打入基岩內，這就是一個天大的課題。
我否定自己的想法，也就在這些方面。因爲，工程建設我可能很熟悉，但這些工程機械的製造和發明，我就未必瞭解。但這些人提出來，卻是完全不同的。這也就是說，他們不但想到了生產許多新型的工程機械用於建設，乃至於已經有了腹稿，更已經想到了如何去製造這些機械。
所以，即便爲了這些新型工程機械的研發，乃至於把發動機利用到工程建設領域，有可能會導致工程建設進度的大幅度增加。可就衝着這些發明和創造，我是不是該大力支持一二？
得嘞，鑑於很多朋友對工程建設不是很熟悉，我便再囉嗦一些好了，不妨簡單闡述一下這套施工方法的基本工藝吧。重型混凝土沉井，理解起來很容易，就是採用混凝土的自重乃至於加載，讓其沉入水底，依靠自重保持穩定。
管柱基礎，也就是樁基礎擴大化而已，鑽孔至基岩內，安置鋼筋和澆築混凝土後，再把每根樁基彼此聯繫起來。
說到這裡，可能還有人要問了，既然重型混凝土沉井很簡單，原理更簡單，爲何我不採用這種方式直接修築呢？哦，這個裡面，其實就涉及到水流速度和覆土深度等一系列的問題。
說白了，採用這種重型混凝土沉井，理論上肯定可以把鄂州長江大橋修通，只要我不計成本。但若修個長江大橋，直接修成了三峽大壩，這還是有點過了，對吧？
當然，雖然做好了可能存在失敗的準備，畢竟這個裡面有太多史無前例的東西出現，我總要儘量減少其中相應的風險，這也是人之常情。
有鑑於此，我就把負責策劃和設計的相關人員，悉數納入了大隋交通建設集團，同交建集團原來的設計人員一道，直接組成了隸屬於交建集團的全資子公司，即大隋交通勘察設計院。以後，就專司勘察和設計事務。
之所以要如此安排，除了有專門的技術團隊直接爲鄂州長江大橋建設服務，更是爲了讓已經規模十分龐大的大隋交建集團能夠成功轉型，也是爲了促進勘察設計這項工作能被越來越多的從業者予以重視。
也沒別的，一個工程設計的好壞，除了關係使用壽命，更是直接影響到工程的建設成本和工期。在以前，就因爲相關產業不太成熟，大隋很多基礎設施建設就必須走邊設計邊施工的方式。比較典型的例子，就是長洛高速公路建設。
有一說一，長洛高速公路建設過程中的返工案例，真是不勝枚舉。現在，就因爲大隋的基建數量衆多，伴隨着相關周邊產業的成熟和完善，這些不合理的地方自然要被我徹底取締。
至於大隋交建集團轉型後的身份，自然就是一家名正言順的大隋高速公路建設業主。他們以後的職責，也將只負責項目的規劃、投資、管理和營運。所以，未來的大隋交通勘察設計院肯定要獨立出來，並形成細分的專業化獨立法人企業。包括負責工程施工的大隋交通建設工程有限公司，亦是如此。
好吧，說到這裡，估計就有行內人提出了一個新問題，即按照我的這套制度，雖然有了建設單位，也有了設計勘查單位，還有了施工單位，可爲何獨獨沒有考慮監理單位呢？
這個道理也簡單。後世自西方學習而來的監理制度，到底可取不可取，這是公說公有理，婆說婆有理。在我看來，肯定就沒有多大的必要，如果監理企業做不到真正意義上的獨立，無法行使應有的權力和履行相關的義務，也沒有任何存在的必要了。開個玩笑說，至少大隋交通建設集團還能少個推脫責任的藉口，對吧？
當然，從設計入手，爲鄂州長江大橋提供堅實的技術保障，以減小鄂州長江大橋的建設風險，這只是一個方面。我最大的倚仗，其實還是在這以前，已經安排建造了渝州長江大橋。而且，那座大橋的基礎部分，現在已經開始大規模施工了。
渝州，自然就是後世的重慶，這個不用我說，其實都明白。想來，各位也知道，渝州是在長江的上游，此時更沒有三峽蓄水一說。所以，渝州的長江水面，不止要狹窄許多，水深也淺了不少，施工難度自然就會降低許多。如此安排，就是爲了在建設鄂州長江大橋以前，能夠爲大隋交通建設集團提供更多的施工和管理經理。
好吧，難度再小，畢竟也是長江大橋嘛，同樣也是長安至大和城高速公路的重點控制線工程。乃至於就因爲這座長江大橋的建設，我還把長大高速公路的整體通車時間，直接給延長了兩年。
說到這裡，肯定還有人覺得好奇。大和城既然在後世的雲南大理，我想直接將雲南大地和長安緊密聯繫起來，修建高速公路不難理解。可爲何不利用現有的長安至益州高速公路呢？有一說一，這個線路的工程規模和成本，豈不是大幅度降低嗎？
還是沒別的，未來的益州到大和城高速公路，我是一定會修的。不管怎麼說，大和城，現在叫做大理州，不止是新的雲南行省之首府，更是大理軍鎮的駐軍基地。哦，這個大理州軍鎮，除了要保證雲南行省的安穩，更要防備一側的驃國之流，也不可謂不權重。乃至於未來的兵力配置，就將是十萬人。
所以，即便只考慮軍鎮之間的兵力調動，未來的益州到大和城高速公路，一樣也要修通。這個東西，也只是遲修和早修的問題罷了。可在現有的基礎上，確保所有軍鎮和京師長安有效聯繫，以覆蓋更多更廣的大隋國土，顯然更加重要。
有一說一，從長安直達渝州，再達矩州，在現階段來說，肯定比益州到大和城更爲關鍵。至少，大隋的矩州軍鎮和渝州兩個區域中心城市，可以短時間內得到有效覆蓋，對吧？
哦，在以前，矩州在大隋的名聲並不顯著，包括當時的黔中道之治地也確實在黔州，我還是沒有說錯。可輪到矩州軍鎮建立後，特別是此番平定南詔，作爲王師中路軍的指揮總部和主要後勤基地，矩州的地位開始凸顯，人口更是與日俱增。
輪到現在，貴州行省的省會，已經被我移到了矩州。就因爲黔州的區域覆蓋作用被弱化，渝州同樣被升格爲大隋的第四個直轄市。
當然，這樣安排的目的，除了讓一切事務迴歸應有的歷史軌跡外，其實更有我的私心作祟。不管怎麼說，渝州也都是我的故鄉嘛。
既然如此，從現在起，就爲其注入新的發展活力，這個也是人之常情。包括那方真正生我養我的土地，現在環境也很惡劣，大隋的高速公路簡單繞個道，即便多些建設成本，又有什麼關係呢？
想到這裡，我甚至都覺得，如果只是一條高速公路，恐怕帶動的效果也不太明顯。那好，乾脆再去建個避暑山莊或是行宮之流，直接注入一些歷史沉澱好了。這個東西，同樣也很簡單啊。
嗯，若讓我一個人享受，好似還是不能報答家鄉之父老。得嘞，那就乾脆築城，反正大隋建築總公司也有了足夠多的經驗。他孃的，在哪兒築，不都是築嘛。