五月十日，深城海藍汽車總部。
一場汽車行業業內頗爲關注，乃至諸多高科技從業人員、愛好者甚至普通人也有所關注的汽車發佈會正在舉行。
去年的五月份，徐申學就是在這裡發佈了震驚全球，掀起了純電汽車在全球範圍內的熱論，更是讓自動駕駛技術出現在諸多普通人的面前，讓諸多以往只能在科幻影視劇作品裡才能夠看見的自動駕駛汽車，出現在了現實當中。
而今天，徐申學又將會在這裡舉辦新一輪的海藍汽車發佈會，並且將會對市場發佈海藍汽車的新一代車型SUV：海藍SEV。
發佈會會場裡，和去年一樣可以看見大量的業內從業者，各大汽車廠商都很不要臉的索要了請柬派人來參加，甚至有些乾脆是汽車老總親自過來。
由此可見汽車廠商對海藍汽車的重視。
不得不重視了，去年海藍汽車發佈了海藍SEC後，至今爲止海藍汽車公佈出來的消息是，一共已經接到了累計四十二萬輛的訂單，並已經陸續交付超過三十萬輛。
而這可不是什麼十來萬的普通車型，而是國內平均售價達到六十多萬，國外平均售價超過百萬的豪華轎跑車型。
如此昂貴的車型，竟然還能收穫四十多萬輛的年銷量訂單，收穫三百多億美元的營收。
世界上任何一家汽車廠商，都無法輕視這個成績。
汽車行業內部重視，而廣大的媒體也高度關注。
電動車，乃是徐申學這個世界首富繼手機等智能終端產品後，推出的另外一種面向普通大衆的消費類工業產品。
並且自動駕駛擁有驚人的黑科技屬性。
諸多種種加起來，就註定了讓海藍汽車的新車型擁有諸多的新聞爆點。
隨着各方客人陸續進入會場，發佈會也正式開啓了。
徐申學還是一身的黑色休閒西褲，白色襯衣，衣袖挽起了一些，露出了手腕上多年不變的黑色皮帶手錶，襯衣上並沒有繫上領帶，他從不繫領帶，而是解開了領口上方的一個口子微微敞開。
這幾年徐申學出現在開發佈會或者其他一些室內場合裡舉行，面向媒體的場合裡，基本上都是這麼一套裝扮，從沒有變過。
緩步走上臺後，徐申學看着會場裡的大幾百號人道：“歡迎大家來參加我們海藍汽車的發佈會。”
“儘管很多人都認識我了，不過我還是要自我介紹一番，我是徐申學，海藍汽車的CEO。”
一邊說着的時候，徐申學一邊緩緩渡步，同時用手中拿着的PPT幻燈片的遙控器遙控着身後的大屏幕顯示內容。
“去年的時候，我也在這裡向大家介紹了我們的新產品，海藍SEC，一款打破了汽車行業傳統理念，重新定義汽車的純電轎跑！”
“它擁有極致的安全性，豐富到讓人震驚的各種功能配置。”
“它還擁有驚人的大容量電池，可以做到四百五十公里的純電續航能力，並且具備創新，領先所有同行的能量回收技術，用以進一步增加純電續航能力！”
“最關鍵的是，它還搭載了高級自動輔助駕駛功能，可以讓人們更加方便舒適的享受駕車的樂趣。”
“我看到了很多網友以及媒體朋友們評論說，這是一輛渾身上下都充滿了黑科技屬性的汽車！”
“我想，他們沒有說錯，海藍SEC的確如此，並且也受到了全球各地消費者們的喜愛！”
“截止到這個月，我們的海藍SEC已經在全球超過六十個國家上市銷售，累計訂單量已經達到四十二萬輛！”
“再次，請允許我向全球的海藍用戶們說一聲：謝謝你們的支持的！”
“而今天，我將會爲大家帶來我們海藍汽車最新的車型，以及充滿了大量黑科技技術的：海藍SEV。”
隨着徐申學話音落下，他身後的大屏幕裡出現了一段短片，一輛深空灰色塗裝的大型SUV出現在屏幕上，沿着一段平坦而顯得蒼涼的公路正在高速行駛，然後是山區深林裡的彎曲小道，海邊的沿海公路，遍佈霓虹燈的城市道路，還有草原，沙漠等等。
簡單的短片結束後，大屏幕上出現了3D動畫演示，徐申學也重新開始開口。
“如大家所見，這是一輛SUV車型，準確的說，這是一輛在幾乎所有地形上都能行駛，並且都能獲得高度舒適性的全地形適應車型。”
“因爲我們爲它研發了一種非常聰明的智能底盤系統，該系統可以根據道路情況，車載傳感器的數據反饋自動調整底盤高度，減震力度等，始終讓車輛維持最佳的通過性，舒適性！”
這其實就是一個空氣懸掛而已，當然海藍汽車把自家的一些智能化控制技術也融入進去，以實現更多的智能化……技術原理說開了其實也沒那麼神奇。
當然，作爲高科技汽車汽車，海藍汽車是不會說什麼空氣懸掛，或者說主動升降之類沒逼格的詞彙的，所以它有一個專屬的名字：智能底盤系統。
“在越野路面上，系統將會調整底盤高度，減震強度，同時系統將會控制車輛的牽引力控制系統，繼而讓車輛獲得更高的通過性，不管是戈壁灘，還是山地泥漿路，又或者是沙漠地帶，冬季雪地，還是普通的山路，我們的海藍SEV都能獲得完美的通過性！”
“強大的動力，四輪獨立驅動，加上我們的智能底盤系統，足以讓你前往世界的任何一個角落。”
徐申學說話的時候，身後的大屏幕出現了一些細節的子系統的介紹，包括四輪獨立驅動，此外還有一些之前的測試裡拍攝，如今精心選擇挑選出來的一些實地測試畫面。
當下人們就可以看見這輛外觀大氣，但是又顯得比較圓潤，帶着一些轎跑的外觀特性，和傳統越野車輛不太一樣的車輛，就在各種極端路況上順暢行駛，甚至比那些所謂的傳統的硬派的越野車更強悍。
“爲了滿足各種路況下的行駛需求，我們採用了超級智能驅動系統，採用四電機獨立驅動技術，爲每一個車輪都配上了一個獨立電機，再通過我們的智能電控系統的實時控制，根據路面以及車輛狀態的反饋，對每一個車輪進行精準的動力輸出控制！”
“進而加強車輛的通過性！”
“儘管我們的海藍SEV的複雜地形的通過性非常優秀，優秀到足以吊打市面上任何一款SUV，甚至足以和一些特殊用途的全地形車輛相提並論……但是，這依舊不是我們追求的主要目標！”
“我和我的研發團隊始終堅信，汽車應該以人爲本，安全性以及舒適性永遠都是最優選的選項！”
“所以，剛纔大家所看到了這款SUV的優秀到足以讓其他SUV羞愧而逃的複雜地形通過性，那只是我們在進行安全以及舒適性研發過程裡的一種副產品……”
“沒錯，它只是一種副產品！”
“我們的超級驅動系統，我們的全車感知系統，我們的智能底盤系統，我們的超級電控系統，這所有的一切一切，最終都是爲了行駛安全以及駕乘舒適性爲目的而開發的！”
“通過我們上述一系列系統的感知、決策、執行，最後對車輛的動力輸出進行遠超人類極限精度的控制，進而獲得遠超普通車輛的車輛操控性和穩定性！”
“通過對每個單獨車輪的精密控制，我們可以有效的應對低附着力路面，如下雨天裡的溼水路面，泥濘，雪地乃至結冰路面等，減少打滑，有效減輕車輛在這些路面上的失控情況的！”
“並且，讓駕乘，尤其是乘客們幾乎感受不到車輛的顛簸情況！”
“這就是我剛纔說的，這一整套系統除了帶來更加高效的安全性能外，還帶來了極致的舒適性能！”
“系統將會根據各種情況，主動調節底盤，車輪驅動力，讓車輛始終獲得最佳的舒適性！”
這個時候，徐申學身後的大屏幕裡，也有了相應的演示畫面，車輛在通過砂石路面的時候，車內的水杯內的水，只是輕微蕩起波紋……僅此而已，沒有更多了。
測試攝像機錄下的車輛在通過一些顛簸路面的時候，可以清楚的看見雖然車輪的動作非常劇烈，但是車身卻是始終維持了平衡。
而上述這一套東西，其實很多豪華車輛也能做到類似的，但是技術路線不一樣，傳統豪華車輛使用的是傳統機械結構，做起來其實更復雜，難度更高，同時……也沒啥好吹噓的，說起來都是一些乾巴巴的東西。
不像是海藍汽車這一套東西，在徐申學的嘴裡都是各種高度智能化的系統……
同樣的效果，但是在徐申學的嘴裡就變成了黑科技……
要說吹牛，搞電子消費產品，互聯網這些東西的徐申學，可比傳統汽車廠商更能吹。
說了一大堆這套所謂的智能驅動，智能底盤技術後，徐申學還順帶介紹了一番動力，續航這些東西，不過這些都是電動車必備的，引起的反應並不大。
倒是360度全景影像引起了一定的注意，這東西在低速經過複雜，比如有障礙物的路段裡還是有一些用處的，此外停車的時候也能用上，不過這東西也不是海藍的獨家創新，老早就有其他的一些車輛使用了，只不過並不普遍而已。
這輛SUV，最高搭載八十KWH的鋰電池以及相應的電池管理技術，其實電池包以及電池管理技術等和海藍SEC的沒啥太大區別。
徐申學吹了一大堆後道：“我說了這麼多，大家應該也對我們的海藍SEV有了一個基本的瞭解，現在，是時候讓大家看看我們的海藍SEV了。”
隨着他的話音落下，旁邊的通道里駛出來了一輛深灰色，看起來非常大氣的SUV。
眼神好的人一下子就發現，這車內依舊沒有人，而是自動駕駛開出來的。
這一場面在去年開發佈會的時候，可是引起了巨大的轟動，不過今年嘛，大家已經見怪不怪了。
等海藍SEV開上來，停了固定位置後，徐申學道：“去年的時候，我們給大家演示了無人自動泊車這麼一個很有意思的功能，而今年我們的新車型裡，同樣也有一個我個人非常喜歡，感覺也特別有意思的功能！”
“現在，請大家仔細看好了！”
說着，徐申學拿出來連接了車機系統的手機，簡單操作後，身邊的海藍SEV就動了起來，但是並沒有往前往後走，而是四個車輪獨立緩緩動起來，並且是車輪彼此相反，最後讓整輛車開始原地轉圈起來。
徐申學這個時候開始道：“三百六十度原地掉頭功能，可以讓車輛在道路狹窄等不方便掉頭的場景裡，實現原地掉頭，非常方便的一項功能。”
要說實用性，其實這玩意沒太大的實用性，但是看起來逼格足夠高啊！
這不，會場裡的不少人看到這一幕，都是瞪大了眼睛呢。
同時，網絡直播的評論區裡，一大羣網友們也是各種大驚小怪……之前徐申學各種吹噓他們的智能底盤技術，智能驅動技術，說實話聽着雖然感覺很科幻，很高大上的樣子，但是光看一些演示場面也沒太大的感覺。
不是不好，而是沒有太直觀的畫面可以讓人感受。
但是這個三百六十度原地掉頭可就不一樣了，人們一眼就能夠看出來，然後發出各種震驚的話語。
“這麼牛逼的嗎？”
“這妥妥的黑科技啊，我就知道徐首富不會讓我們失望的，這又拿出來一個黑科技啊！”
別管這個三百六十度原地掉頭好不好用，但是視覺效果絕對好。
這玩意，就是特地做出來作爲宣傳賣點的。
本來海藍汽車的工程師們，雖然搞出來了四輪獨立驅動系統，但就和徐申學之前說的那樣，主要還是爲了通過性，安全性，穩定性，舒適性這些，可沒有想過搞個什麼原地掉頭。
但是之前徐申學來看了這輛車，瞭解到了有這麼個技術後，就想起了原時空裡原地掉頭，就吩咐了工程師們也弄個這樣的小功能……以更好的利用四輪獨立驅動技術搞一搞宣傳。
反正硬件都有了，不用就很浪費啊。
於是乎，最後就有了這麼個功能！
接下來，徐申學又簡單介紹了海藍SEV的增程型號，以及海藍SEC的增程型號，在這兩款純電車型上加上增程序型號，主要還是爲了緩解人們的續航焦慮，並且可以讓人們開着這種車進行長途行駛，而不是和之前一樣，只能侷限在一定範圍內開。
海藍汽車，有標配的隨車便攜充電器，可以直接連接民用電網絡，以慢充的方式進行充電，並適配各國不同電壓電流有相匹配的，不過爲了保障安全，充電速度非常慢。
此外還有單獨出售的家用快充充電器，這種可以連接普通民用電，但是充電速度比標配的隨車便攜充電器更快一些，此外還可以連接工業用電，進而獲得更快的充電速度。
隨後還有公共充電樁，採用高壓電工業用電，充電速度超級快，一個小時就能夠充電百分之七八十的那種，不過這種充電樁目前還非常少，只有在一些大城市裡有一些海藍汽車的自建充電樁，此外還有一些電網開始嘗試建設的一些充電樁。
順帶一提，海藍汽車的超級充電相關的技術標準，包括接口已經成爲了國內統一標準，爲了促進電動車市場，相關協會直接規定了所有的電動車、充電樁都必須兼容這種統一標準。
嗯，實際上目前國內也就只有海藍汽車有這技術，不用海藍標準也沒其他標準可用，總不能用還沒有進入國內市場的特斯拉的充電技術標準吧！
對於電動汽車的統一充電標準，徐申學是早早就強烈建議了，爲的是避免出現各種亂七八糟，不同技術標準的充電樁，但是各品牌的汽車卻是無法相互通用。
進而導致重複建設，浪費資源，阻礙電動車整個行業發展。
相對於海藍汽車的單獨發展，徐申學更樂意看見整個電動車行業的發展……還是那句話，徐申學從來都不是做單獨某個產品的，他是玩產業鏈的。
他除了海藍汽車外，還有電池工廠呢，並且還有更上游的鋰礦產業呢……柳河投資旗下的幾家鋰礦企業，控制了目前全球百分之八十的鋰礦產能，不敢說壟斷全球鋰礦產能，但是已經能實際影響，控制了。
並且柳河投資旗下的這些鋰礦企業，還在持續不斷的進行各種收購當中。
現在就算是特斯拉里用的電池，裡頭的鋰材料都是徐申學旗下的鋰礦企業供應的……不過馬斯克自己估計都不知道。
此外國內新崛起的電池代工廠寧代，柳河投資可是早早就參與了投資，在海藍汽車還沒有發佈新車的時候，柳河投資就已經投資其中並獲得了百分之三十多的股份，並且還在持續投資，爭取戰略控股。
國內三家專業的汽車電池工廠，比亞迪那邊的是他們自己的，然後海藍電池是海藍汽車全資持股，生產電池自用。
專門做第三方電池的寧代，徐申學也持股百分之三十多，並且距離控股不遠了。
同時還早早就投資了幾家做電機以及其他電動車相關的一些企業的。
在去年發佈海藍汽車之前，實際上徐申學就已經初步完成了電動車行業的供應鏈佈局……只不過那個時候都沒人在乎而已。
徐申學，一向來都是玩產業鏈的。
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介紹了新一代的海藍SEV的各種情況下，最後徐申學也公佈了這款SUV的售價。
雙電機四驅標準版，純電續航三百五十公里，國行四十八萬。
雙電機四驅性能版，純電續航四百三十公里，國行五十八萬。
以上這兩種，其實就是普通的SUV電動車，沒有什麼很多黑科技，搭配的也只是標配的自動輔助駕駛功能，但是也可以選配十萬元的高級自動輔助駕駛功能……嗯，走量車型。
而真正在發佈上進行演示的車型，實際上是四電機獨立驅動豪華版，四電機獨立啓動，智能底盤系統，智能電控系統……同時其他一些輔助功能該有的全都有，什麼彩電冰箱，加熱座椅，自動調節座，後排安全氣囊等等該有的功能，全都給配上了。
同時這車是直接標配高級自動輔助駕駛功能，不用額外加裝……不裝也不行，豪華版裡的很多技術，比如智能底盤技術，都是基於高級自動輔助駕駛系統裡開發的。
沒有高級自動輔助駕駛系統裡的高算力芯片，是玩不轉這一套的。
其純電續航四百三十公里，售價也貴的很，國行九十九萬。
這還是裸車價，如果再選配車身顏色，音箱等一些個性化的配置，少說也得再加個好幾萬甚至十幾萬，最後拿下來基本都一百多萬了，妥妥的百萬豪車。
主打的就是一個高端豪華昂貴！
同時各車型還有一個增程版本，價格和純電是一樣的，因爲加裝了一個發電機佔用了車內空間，所以電池容量要比純電小一些……而實際上這年頭的電動車成本，電池是最大頭的。
用一個發電機，油箱換掉這些電池容量，海藍汽車還能賺的更多。
同時也在發佈會的最後，推出了海藍SEC的增程版本，並且也簡單介紹了一番今年海藍SEC的升級，但是變動不是很大，主要是一些技術細節上的升級。
而海藍SEV豪華版的九十九萬售價，也是引來了大量人的議論。
這可是百萬級的豪車，並且具備了一大堆的黑科技功能，其原地掉頭功能已經通過發佈會迅速向全球傳播，引來了一陣一陣的討論。
這注定是要打破傳統的一款車型。
同時海藍SEV的標準版以及性能版，雖然沒有這些黑科技，但是同樣引起了很多人的注意，畢竟這兩款車相對價格便宜一些，業內人士一看就知道，這纔是海藍汽車裡的走量車型。
至於豪華版，那玩意只是個招牌，除了真正喜歡玩車，又不差錢的人會有興趣外，普通高收入消費者恐怕會更傾向於標準版。
一羣分析師們很快就做出預測，說是海藍SEV標準版，尤其是增程版的銷量了，恐怕要支撐起這一系列車型的半數銷量以上，並且給當下的五十萬以上的傳統豪華車型市場造成一定的衝擊。
因爲這款海藍SEV標準版，和去年的海藍SEC是截然不同的產品類別，市場定位也不一樣。
海藍SEC，實際上並不是常規意義上的豪華轎車之類的車型，而是一輛四門轎跑，相對於轎車，其更傾向於跑車的性質，其實不太適合作爲商務車輛或者家庭車輛，最好是做好家庭的第二輛甚至第三輛汽車，高淨值羣體的玩具！
所以，可以看見很多有錢人開這種車，但是你很少能看見有錢人坐在這種車輛的後排，同樣也很少能夠看見有人開着這種場合帶着一家老小出行。
海藍SEC各種炫酷，外觀也非常的時尚科幻，但是因爲傾向於跑車的轎跑類別，因此和普通人其實距離很遙遠的。
哪怕是很多能夠承擔得起這種幾十萬價格的高收入家庭，基本上也不會把海藍SEC作爲家庭首選的購車選項。
這注定了海藍SEC的潛在市場是有限的，依託全球市場至今也不過獲得了四十多萬輛訂單而已，更重要的是，這四十多萬輛訂單裡，相當多一部分訂單都是有錢人嚐鮮的訂單。
經過了前期的新鮮感後，海藍SEC的訂單數量出現了比較大幅度的下降。
如今每個月新收穫的全球訂單，只有兩萬輛左右而已。
以此推算的話，這款車型的年銷量大概能夠維持在二十多萬輛，而這麼點訂單可撐不起來海藍汽車的產能。
不過這也是當初的市場選擇，因爲純電車輛的價格昂貴，再加上純電車輛的浪潮並沒有打開，一開始海藍汽車就需要一款話題性十足的車輛，而不是一款一開始就面向家庭用途的車輛。
經過一年的市場培育，品牌建設後，海藍汽車開始推向了第二款車型SUV，而這種SUV車型，雖然依舊各種科幻，並且價格也非常昂貴，基本上和海藍SUV差不多一個價格。
然而這種車型的設計定位和海藍SEC是不一樣的。
海藍SEC，就是純粹的玩具，並不適合作爲家庭，商務場合使用。
但是海藍SEV，其豪華版不用說，那必然是有錢人的玩具，但是其標準版和性能版，卻是更具備了家庭車輛屬性，並且也可以作爲商務車輛使用。
在發佈會正式開啓之前，智雲集團旗下各企業就已經在徐申學的推動下，訂購了不少海藍SEV作爲商務車輛使用，用來接送客戶、配屬給管理層使用。
就連徐申學自己也訂購了十多輛的防彈版本作爲座駕使用。
對比海藍sec，海藍SEV是擁有更廣闊的市場定位以及潛在市場的。
此外還有一點關鍵因素，那就是當下的車市上SVU車型本來就非常火熱，尤其是國內的汽車市場上。
幾年前開始SUV車型的銷售比例就持續攀升，不僅僅外資以及合資車企進入其中，一些國產汽車廠商也是趁着這個機會推出來SUV車型，並且依靠物廉價美獲得了一定的市場。
放在整個國內的汽車行業發展來看，真正讓國產汽車廠商獲得發展的，從各類合資廠商裡搶下一定市場份額的不是什麼廉價緊湊車型，而是性價比比較高，物美價廉的SUV車型。
依靠着SUV車型撬開了一定的口子後，國內的汽車產業才獲得了比較高速的發展，後續積累起來了一定的資本殺入電動車行業，最後掀翻了外資品牌在國內汽車市場上的壟斷地位，把他們踩在了腳底下。
從宏觀角度去看，SUV車型，這種特殊類型的汽車對於華夏的汽車發展史上，是具有極大的歷史作用的。
至於爲什麼會具有這種作用，自然是因爲國人就愛這種看起來高大的車型啊。
別說SUV了，就算是普通轎車，國人普遍都不喜歡兩廂車，很多國外的兩廂車進入國內市場後，都還得加個屁股，做成三廂車纔有市場。
外觀大氣，這是大部分普通國人汽車消費者的第一購買要素，其他的什麼發動機之類的各種亂七八糟的東西，其實他們懂得不多。
畢竟，汽車愛好者其實沒多少，大部分還是普通人，普通人購買汽車第一看品牌，第二看外觀，第三看價格。
至於你說什麼發動機多少馬力，有什麼配置……嗯，多少也會看一些，但是大多看不懂，只能跟着汽車廠商的宣傳口徑去選購。
但是……購車的絕大部分羣體，就是這種看似不怎麼懂車的普通人。
汽車市場，其實和手機市場有些類似，至少在徐申學這個賣手機的人看來差不多。
當下的一些國產廠商的SUV車型，就是在這種環境下獲得成功的，雖然他們品牌不太行，但是他們的車好看啊，各種看似高大上的配置豐富啊，然後價格也便宜啊。
幾個主要關乎購買的核心條件裡，除了品牌不太行，其他的都是中上之選，如此情況下獲得一定的成功也就成爲了理所當然。
這是市場大勢下的必然。
而到了現在的海藍SEV，則是多者兼備。
品牌？
海藍汽車的品牌高端的不能再高端了，甚至都脫離了汽車品牌這種行業限制，成爲了人們眼中的高科技品牌。
同時海藍汽車還有來自智雲集團的自動輔助駕駛技術的支持，一定程度上也利用了智雲集團的品牌號召力。
再就是徐申學的個人品牌……徐申學光是站在那裡，就能夠給海藍汽車帶來巨大的品牌號召力。
當代的徐申學當代聲望是非常高的，哪怕是非洲人都知道徐申學是玩各種黑科技的世界首富。
而價格嘛……這個是有點貴，但是徐申學做的產品，一向來都能這麼貴，手機殼都賣199元，你愛買不買。
當你認爲徐申學做出來的產品太貴的時候，那說明你就不是這種產品的潛在用戶。
用網友們打趣的話來說就是：徐首富從不坑窮人……
這樣的徐首富做出來的黑科技海藍SEC，低配版裸車價才四十五萬，買得起的潛在用戶覺得這一次徐首富已經很良心了。
而實際上海藍SEC雖然在國內推出了廉價版，理論上低配裸車價才四十五萬，但實際上大部分國內的購車用戶，平均購車價達到六十五萬倍以上……這意味着，幾乎沒有人選購低配款，同時高級自動輔助駕駛功能，也從選配幾乎變成了標配。
要是不購買這個價值十萬的選配，其實你購買海藍汽車也沒太大意義了……因爲購買海藍SEC，最大的意義就是爲了這個高級自動輔助駕駛功能，如果你不要這個功能。
那麼就變成了一輛普通的純電車輛，只具備一些華而不實的輔助駕駛功能而已……花這個冤枉錢幹啥。
難不成你還準備買這車省油錢？
或者乾脆買這車後去跑網約車？
這年頭油價又不貴，而海藍SEC可不便宜！
而海外出售的海藍SEC，基本上只有性能版和豪華版，並且默認搭配高級自動輔助駕駛功能，平均售價達到十多萬美元，一些關稅比較高的地區，售價超過二十萬美元。
從海藍SEC的平均售價以及具體車型定位來看，這款車從來就不是大衆用車。
但是海藍SEV不一樣了，這是SUV啊！
很多有錢家庭，你讓他們買一輛五六十萬的海藍SEC，說實話有點難，但是你讓他們花五六十萬買一輛海藍SEV標準版或性能版的話，這可行性就大多了。
再加上還有增程版緩解續航焦慮，這些因素都加起來後，註定是讓這款SUV電動，擁有比海藍轎跑更廣大的市場空間。
但是酒香也怕巷子深，所以在發佈會開啓的同時，海藍汽車的市場營銷部門就已經開始在全網範圍裡進行鋪天蓋地的各種宣傳帶節奏了。
尤其是重點推動海藍SEV的原地掉頭功能。
發佈會上的海藍SEV原地掉頭功能演示裡的視頻畫面，出現在了大量的媒體平臺上，引起無數人的注意以及討論。
不僅僅是在國內如此，在國外也同樣如此。
和後世的電動車企業受限於各種制裁封鎖，難以把產品賣向全球不一樣，當下的海藍汽車可沒有那麼多的限制，其汽車產品開始就能面向全球市場。
因此海外的各種宣傳也非常密集。
發佈會的當天后，海藍汽車在官網上正式開啓了預購活動，前期主要面向國內市場，後續則是會在全球其他國家市場陸續開啓預購以及交付。
五天後，海藍汽車公佈了預購成績，五天內一共接到了國內市場三萬三千輛的訂單，並且預購訂單還在持續增長當中，十天內有望達到五萬輛，其預購成績比去年的海藍SEC還要更好。
海藍汽車，再一次創造了歷史，更刺激了一大羣汽車廠商那躁動不安的心！
電動車必須搞出來了，不能再這麼等下去了！