隨着海藍汽車在全球範圍內各主要市場，開始陸續交付車輛，同時特斯拉也陸續交付車輛，這兩家汽車行業裡的新軍依靠電動車迅速殺出一條血路。
這也引起了全球範圍內各大汽車廠商陸續跟進，衆多大汽車企業都開始啓動了自己的電動車計劃。
不過這些汽車大企業想要搞電動車也不是那麼容易的！
國內某家汽車廠商裡，一羣高管正在開會，討論的正是如今熱度非常高的電動車。
但是會議裡，衆人的臉色卻是不太好。
只聽其中一人道：
“海藍的電動車，技術難度太高了，自動駕駛這個就不談了，對於目前的技術水平而言，屬於難度非常高的東西，對於我們而言已經嚴重跨行了，這個自動駕駛甚至都不是海藍汽車搞的，而是智雲集團的產品。”
“我們已經嘗試過和智雲集團接觸，但是情況不明朗，他們也表示，他們已經和海藍汽車簽署了戰略合作協議，根據這一份協議，海藍汽車能夠獲得至少三年的獨家自動駕駛技術授權。”
“三年內，包括我們在內，都不可能有第二家廠商能夠獲得他們的自動駕駛技術。”
“就算是三年後，哪怕他們願意賣了，但是風險也會非常大，這自動駕駛技術乃是未來電動車的核心技術，而這樣的技術掌握在別人手裡，那我們以後豈不是要成爲組裝廠？”
“這樣的核心技術，還是要掌握在自己的手裡才能放心啊！”
“但是這技術難度太高了，一時半會的恐怕搞不了，我們正在尋求其他互聯網企業的協助，看看能不能共同研發。”
這個時候，有人道：“自動駕駛技術難度高，一時半會的弄不了，那麼我們能不能和特斯拉一樣，只是搞個電動車，特斯拉那邊就算沒有自動駕駛，現在賣的也很火啊！”
這個時候，負責技術方面的主管依舊一臉愁容：
“但就算是普通的電動車，也不是那麼容易搞的。”
“雖然業內，尤其是那些三四流的廠家說，這電動車很容易做，只是電池加電機，然後再弄個輪子就行了。”
“但是這樣做出來的只是廉價低端電動車，完全不具備市場競爭力，而且對品牌有巨大的傷害！”
其實最近不少一些廠商開始嘗試搞低端電動車，就是類似老頭樂那種，用鉛酸電池，普通電機。
不過這種模式並不被真正的大型汽車廠商所接受。
這個時候，繼續聽聽到這個負責技術的中年高管道：“想要真正搞出來可以上路行駛，性能過得去，讓消費者接受的電動車不是那麼容易的。”
“電池以及電機還有電控這三大件，每一個都不好搞！”
此人說的時候，在場一羣人也是愁眉苦臉的，這電動車說着簡單，但是真正做起來太難了。
他們也只是進行了一番前期的摸索，主要是嘗試尋找各類供應商，但是發現這電動車領域的三大核心零部件，每一樣都找不到供應商……或者說找其實是能找到的，但是這些供應商提供的東西根本不足以支撐先進的電動車的技術要求。
其中技術難度最低的應該是電機了，但是電機也別看着簡單，電動車使用的電機其實技術難度不小，不說別的，光是一個解決電機散熱問題就難倒一大片飛電動機廠商。
電動機做功的時候，也會散發出來龐大熱量的，如何儘可能的提高動力，提升動力的時候還要節能高效，最後還要解決散熱問題。
這些技術要求結合起來，就意味着這電機技術難度要求相當高，目前世界範圍內，並沒有這樣的電機供應商可以提供合格的產品。
至於海藍和特斯拉的電機，那是人家自己自主研發設計的，只是找了幾個電機工廠進行代工而已。
當然，這說的是要造海藍汽車或特斯拉這樣的高性能電動車使用的電機，如果要求沒那麼高的話，其實技術難度也能夠下降一大截，甚至普通電機廠商也能夠能勉強給你弄一個出來。
很多三四流的廠商都能從市面上採購到電機玩個老頭樂，三輪電動車之類的東西，但是這樣的東西沒辦法用在先進電動車上啊。
這個時候，這家汽車公司的技術高管繼續道：“其實電機問題都還算好，我們找個電機企業進行合作研發，琢磨琢磨還能弄出來，但是電池和電控就太麻煩了，技術門檻太高了。”
“這兩者在當下並沒有成熟的零部件供應商，海藍汽車也好，特斯拉也好，他們都是自己研發的電池和電控。”
“特斯拉雖然自己不生產電池，但是也是使用自己的核心技術讓電池代工廠進行生產。”
“海藍汽車的電池不僅僅自己研發，甚至連生產都是自己生產的。”
“根據我瞭解，海藍汽車之前已經收購了一家鋰電池企業，然後對工廠進行大規模技術生產作，他們的自研電池就是讓這家工廠進行生產，其生產的電池包根本不對外供應！”
汽車電池這東西，某種程度上來說電池本身並沒有太大技術難題，大家用的其實都是一節節的鋰電池。
難的是如何把這些鋰電池給組合起來！
而這關乎到了電池管理系統以及電池安全防護系統。
這兩者纔是真正的核心技術。
而這這些東西，都是海藍、特斯拉這兩家公司自研的，其他廠商在外頭可採購不到這些東西。
國內其實還有一家比亞迪，他們也有這電池技術，但是他們一樣不對外供應。
“這鋰電池太危險了，搞起來難度非常高！”
“我們去年下半年的時候，就已經開始對鋰電池進行鍼對性的研發了，但是在鋰電池整合起來後，動不動就起火爆炸，不僅僅是電池結構問題，關鍵還在於電池管理問題！”
這也不是單獨這一家汽車廠商的情況，實際上去年開始一大票汽車企業陸續展開相關研究，然後面對動不動就爆炸起火的鋰電池都傻眼了……這鬼東西太尼瑪危險了吧，而海藍和特斯拉還有比亞迪是怎麼做到把鋰電池的弄這麼大一塊塞進車裡，還不起火爆炸的？
“不過我們在國內也打聽了一圈，國內還有個叫寧代的電池企業正在和德國寶馬進行了合作，一起開發汽車動力電池，他們的技術相當不錯，我覺得我們也可以和他們進行聯繫，看看能不能搞個合作研發！”
“然後是電控技術也很重要，如何把整輛車的大量電氣部件整合起來，然後形成一個完整的車機系統，對整輛汽車進行操控，這也是個相當大的技術難題。”
“傳統燃油車裡雖然也有電控系統，但是可遠遠沒有這麼複雜，大部分還是機械機構的。”
“但是現代的電動車，尤其是海藍那邊的電動車，可是完全的電氣化，對電控要求非常高！”
“甚至我都覺得，徐首富搞的這個海藍電動車，甚至都不能說是電動車了，而是一種輪式智能機器人，其電控水平太誇張了。”
這話也引起了其他人的贊同：“雖然特斯拉也挺先進的，但是我們還算能理解，也可以針對性的進行模仿，但是海藍SEC，它和傳統的汽車都是兩碼事，甚至賣點都不是車本身，而是他們的自動駕駛以及各種科幻感！”
這個時候，坐在上頭的老闆開口：“行了，別說喪氣話，我們搞電動車，又不是奔着海藍去的，人家玩的是高端高科技產品，和我們走的路子不一樣，我們的路子還是走中低端路線，打造普通電動車爲主。”
“自動駕駛一時半會的搞不了，還是先找那幾家技術好一些的互聯網廠商，看看能不能進行合作，聽說這幾家廠商一個個也在搞人工智能呢！”
“而電機、電池、電控，這就是現代電動車裡的核心三大件，電機就在國內找一家技術頂級的電機廠商進行合作研發，還有電池，那個寧代的技術既然不錯，那麼也和他們接觸接觸，看看能不能一起合作研發個汽車電池出來。”
“電控這東西沒辦法，外頭既然找不到合作者，那麼就我們自己來，該招人招人，該研發研發，不求搞出來什麼最好的，但求能夠弄出來堪用的！”
“這電動車市場啊，未來的潛力我看是不會比SUV差多少，未來是大有可爲的。”
這家國內的汽車廠商一場高層會議之後，也算是正式啓動了電動車項目，不是之前那種前期的技術摸索，而是直接啓動了項目進行研發。
不過受限於技術，恐怕短時間內，甚至兩三年內都不會有什麼技術成果的，頂多就是弄出來勉強湊合的電動車，撐死了是個好一點的老頭了。
你讓他們現在，甚至兩三年內搞出來類似海藍SEC，特斯拉S的高性能電動車出來，那太爲難他們了。
別說這些傳統汽車廠商了，就算是國內裡搞電動車比較久，已經有豐厚經驗和技術積累的比亞迪，現在看到海藍和特斯拉這兩個新崛起的電動車廠商，也是頭大的很。
人家比亞迪搞電動車的歷史可非常悠久了，量產電動車的歷史比特斯拉以及海藍汽車更久，他們早早就研發生產了純電大巴，並且國內外賣得很好的，甚至可以說是全球範圍內，最先大規模量產並應用的電動車企業了。
而轎車領域裡，他們以一款緊湊車型爲基礎，也弄了個插混版的電動車轎車出來，不過沒能引起太大的反響。
後續他們又搞了個純電兩廂車出來，實際續航才兩百多公里，最高時速一百多，價格還挺貴的，補貼後的價格都要二十萬左右。
這種車雖然已經發布上市，但是主要是用於出租車行業，並且數量也不多，個人消費者購買的就更少了。
之所以銷量提不上去，主要是他們現在做的電動車純電續航不行，電控一般，至於什麼智能化就更別提了。
整個內飾其實和傳統油車沒什麼區別，更別提什麼自動駕駛了。
他們的這些早期電動車，其實就是單純的把動力系統從燃油發動機變成了發電機，把汽油變成了電池而已，其他的諸多設計理念還是延續了傳統汽車那些。
所以他們的早期電動車，看起來就不咋地，用起來也不咋地，銷量其實很一般，大頭還是靠着低端燃油車撐着。
他們走的路子和海藍汽車以及特斯拉是不一樣的。
但是，即便如此，比亞迪在電動大巴以及一款插混，一款純電上的嘗試依舊爲他們提供了大量的技術積累。
他們正在嘗試推動第三款電動車的研發。
尤其是受到了海藍汽車的成功刺激，他們的研發進度相當快速，估計今年就能夠發佈他們的新一代電動車。
只不過他們並沒有效仿海藍汽車或特斯拉，搞高性能純電轎跑，把價格東動不動就做到大幾十萬甚至上百萬。
而是選擇了自己更擅長，技術也更成熟的插混路線，主要的動力其實還是靠燃油發動機動力。
純電續航非常短的，估計只有幾十公里而已，插混嘛，基本都這樣，純電續航一般般。
並且把車輛價格定位在了二十多萬的程度。
他們對自己還是有非常清醒的認知，並沒有盲目效仿海藍汽車，然後上馬高性能純電轎車或高性能插混汽車。
他們的品牌，他們的技術，都撐不起來那個價，做出來也沒人要……硬要做，估計得虧到破產。
不過也正是這種腳踏實步，一步一步往前進行技術推進，最後才造就了原時空裡電動車王者，全球電動車領域裡銷量第一。
這走的是和海藍汽車截然不同的技術以及發展路線。
海藍汽車，可是從一開始就直接定位高端去了……當然，不做高端也不行，因爲按照徐申學的性格，那是不管做什麼，都要做到最好，玩黑科技！
這樣搞出來的電動車，就不可能便宜到哪裡去。
成本高昂的情況下還要賺錢，維持高利潤，這售價自然也就非常貴了。
——
海藍汽車做高端，也不僅僅是依靠技術的，同樣還依靠品牌！
要說品牌價值，其實就算是之前還沒有推出汽車的海藍汽車，都比當下的幾家國產汽車廠商，甚至是那些合資廠商更強悍。
不爲別的，就因爲海藍汽車是徐申學的產業，同時還和智雲集團達成了戰略合作關係，能夠獲得智雲集團的大量技術支持。
普通國內乃至國外的消費者，光是聽徐申學以及智雲的名字，就幾乎無條件信任，並下意識的認爲海藍汽車是高科技產品。
畢竟智雲集團可不一般！
當下全球市值最高的企業，國內第一甚至全球範圍內的第一高科技企業，市值五千多億美金。
擁有規模龐大，技術雄厚的智能終端產品線，半導體設計以及製造業務。
國產手機和電腦以及其他一些智能終端技術行不行，發展的如何了，你直接看智雲集團的產品就行了。
更不要說智雲集團還有一大堆黑科技的東西，什麼人工智能項目，無人車項目，腦控項目，虛擬現實項目等等，隨便拿出來一個出來都很嚇人的。
這是一家能讓當代大部分國人爲之驕傲的高科技企業。
當下國內高科技領域的牌面！
它不僅僅在國內先進，而且還是全球範圍內的先進，一款S12手機吊打全球，力壓水果5和四星蓋樂世。
筆記本以及平板電腦那也是能夠和水果同類產品平分秋色的存在。
而智能手錶更是一枝獨秀，橫掃全球各地市場，根本就沒有競爭對手。
這些還是哪怕是普通人都知道的，如果是一些比較關注科技行業發展的人，或者業內人士，那麼他們就會知道智雲集團還是的全球範圍內排名第二的手機SOC廠商、排名第四的內存廠商、排名第三的閃存廠商。
大量智雲/威酷之外的其他手機廠商，甚至包括四星在內都大量的採用了智雲集團旗下外銷的W系列手機SOC以及相應的內存和閃存產品。
相當多電腦PC廠商，如聯翔這些也大量採用智雲集團旗下的內存以及閃存產品。
此外還有一條哪怕是科技愛好者也不太關注的信息，那就是智雲半導體除了這些核心產品外，其實還有一大堆各種中低製程，看起來不太起眼的輔助類芯片，功能芯片的業務，並大量供應國內外廠商，廣泛用於各類家電或其他電器設備甚至是一些工業設備上。
不客氣的說，就算拋開智能終端業務，光靠這個芯片業務，那都是舉足輕重的頂級高科技企業!
這樣的智雲集團，在國人的眼裡，甚至在大量外國人的眼中，那都是超一流的高科技企業……
最明顯例子，一羣外國人如果要說一些什麼鄙視華夏各種落後的言論，往往都會加上類似這種話：
“除了智雲外……”
“當然，智雲不算……”
甚至還會有的人直接說：
“智雲嚴格來講，它不算華夏企業，而是一家全球性跨國企業，你不能把智雲放在華夏企業的列表裡。”
一羣外國人討論各種華夏情況的時候，智雲總是會被單獨拿出來說。
甚至一大羣外國人根本就不認同智雲是華夏企業，而是把智雲當成全球性跨國企業，它只是總部在華夏而已。
至於生產基地在華夏……這有什麼好奇怪的，一百家高科技企業，九十九家都在華夏有生產基地。
智雲的最大競爭對手水果，其生產基地和智雲一樣，清一色在華夏呢！
當然，這也和智雲在海外市場裡的一些宣傳論調有關，智雲在海外市場的宣佈，往往都注重本地化，全球化，在歐洲的時候天天吹噓自己是全球企業，是歐洲企業之類的，基本都不說自己是華夏企業。
如此也導致了很多缺乏常識的外國人對智雲有了誤判。
這種例子，其實在產業界裡非常常見，很多跨國巨頭企業往往在其他國家展開業務的時候，都會刻意的強調全球屬性或當地屬性，甚至還會弄一些當地的子公司來進行掩蓋，直接冒充當地國產貨。
如果仔細檢索一些相關的資料，你就會發現，很多你耳熟能詳的品牌，甚至你以爲是國產貨的東西，其實它就是個外國資本旗下的產品，尤其是在生活消費品領域裡那可是相當多。
而智雲在海外市場裡，其實也走類似的策略，比如智雲自己生產的一些成品內存條，面向海外市場銷售的時候，都掛着旗下子公司德國奇夢達的牌子……而固態硬盤產品，乾脆掛着美國子公司的牌子。
當然，一些名氣太大的東西，比如手機啊，筆記本，平板這些，人家非洲人都知道這是智雲的產品，所以就不能進行本地化宣傳，這方面的話，智雲一般強調智雲集團的全球化屬性。
但是不管怎麼樣，智雲這兩個字，在全球領域裡的品牌號召力，那是相當強悍的，但凡有點科技常識的人都知道，智雲科技是一家超級高科技巨頭企業，技術特別牛逼的那種。
而這還是部分外國人對智雲的看法。
至於國人，對智雲的看法那就更誇張了。
在國人眼裡，智雲就是高科技領域的旗幟！
智雲出品，那必然是最好的，包括智雲集團旗下的無人車項目組，研發出來的自動駛技術。
而海藍汽車，就搭載了智雲集團旗下的自動駕駛技術。
某種程度上來說，海藍汽車能賣的這麼好，尤其是在海外賣的這麼好，也是因爲智雲集團給予了技術背書……甚至很多不懂行的人乾脆把海藍汽車直接當成了智雲旗下的汽車品牌呢。
有時候一些不嚴禁的媒體進行新聞報道的時候，都會直接說成智雲汽車，或者是智雲海藍汽車……
搞的很多人都有些犯迷糊，這智雲到底有沒有造車啊？
實際是沒有的，智雲集團甚至都沒有在海藍汽車裡持有股份，雙方的關係只在於海藍汽車獲得了智雲集團的自動駕駛技術的獨家供應。
但是偏偏，智雲和海藍都是徐申學的重要企業，所以很多普通人有時候就會搞不清楚。
而徐申學個人的影響力，給海藍汽車帶來了極大的正面影響，可以說海藍汽車的一半號召力，都是來自於徐申學。
後世有企業家帶貨的說法，但是這些企業家或什麼網紅之類的帶貨能力，和徐申學比起來是天差地別。
徐申學帶貨海藍汽車，那可是以幾十億爲單位進行計算的，而且這個單位說的還是美元。
海藍汽車目前的所有訂單，包括已經交付和沒有交付的訂單加起來，已經超過二十萬輛，而海藍SEC可是非常貴的電動車。
國內銷售均價達到了六十五萬元以上，而海外市場裡，北美市場達到了九十萬左右，歐洲市場達到了一百萬左右，其他部分海外市場里根據當地關稅或其他稅收成本等，銷售均價普遍也在八九十萬甚至一百多萬。
這可是妥妥的豪車！
而這樣的豪車，海藍汽車在過去半年多裡，一共累計了超過二十萬輛的訂單。
爲海藍汽車帶來了超過兩百億美金的營收，毛利潤超過五十億美金。
之所以能夠創造這麼強悍的營收和利潤，除了海藍SEC本身的技術強悍外，有着智雲集團的技術背書影響，也有着徐申學的個人影響。
徐申學是什麼人？
他是世界首富，更是智雲集團的創始人，大老闆，玩的就是各種高科技，黑科技。
除了各種半導體，智能終端外，人家徐老闆還玩火箭呢，並且一玩火箭那就是可回收的重複火箭……最關鍵的是，人家還玩成功了。
直接把全球航天業給來了個徹頭徹尾的震撼。
徐申學這個人，光是看這名字，就莫名其妙的和高科技沾上邊了。
這樣的男人，彙集旗下兩大核心企業，據傳幾百億研發搞出來的頂級電動車，那還能差了？
用不着分析研究什麼參數之類的，兜裡有錢無腦下單就對了……
按照網絡上調侃的話來說就是：徐首富做出來的東西，除了貴，全是優點！
甚至很多時候，貴也屬於優點之一。
最關鍵的是，人家搞出來的海藍SEC是真的不差，甚至可以算得上是黑科技啊！
去年的時候，海藍SEC的自動駕駛的消息以及相關的視頻，那可是席捲了全球互聯網，給全球人帶來了極大的震撼，讓很多人都叫嚷着人類已經進入全新的智能時代了。
如此情況下，海藍汽車這個品牌，從一開始就和普通的國產汽車品牌不一樣，甚至從品牌格調上來說，比一羣國際汽車品牌還要更強悍。
基本上有點常識的人都知道，那是徐申學搞出來的黑科技汽車，可牛逼了……哪怕他們不知道具體怎麼牛逼，但是很牛逼就對了。
要不然，爲什麼這麼多除了科技愛好者的高收入羣體外，一些普通富豪、富二代之類的也購買海藍汽車啊。
這玩意開出去，那是真的能長臉的……而且還沒人說你崇媚洋外，玩跑車不務正業，相反聊起來的時候，你還能來一句：支持國產車嘛，小意思！
在當下的國內，不，應該是說全球範圍裡，‘玩’海藍SEC那是高科技領域富豪，高收入從業者的潮流。
國內的那些互聯網企業以及其他高科技企業的老闆以及高管們，幾乎人手一輛……開不開是一回事，但是有沒有那是另外一回事。
人家甲方老闆都有一輛海藍SEC，說合同之前聊車，興奮的說自己弄了個海藍SEC豪華版，各種自動駕駛多牛逼的時候，你作爲乙方老闆，你好意思把口袋裡的寶馬奔馳保時捷的鑰匙擺出來？
這車，都變成了一種高科技的潮流！
其實一些互聯網、高科技領域的富豪和高管們對電動車以及自動駕駛技術是不感冒，甚至有所擔憂的。
但是身邊的人一個個都在說，還動不動就說什麼高科技、國產車的這幾個名頭扣上去，搞的自己不買一輛海藍SEC，就彷佛思維僵化，變成老頑固跟不上時代一樣。
最後，也不情不願的買一輛，反正對這些老闆、高科技高管而言，大幾十萬也沒幾個錢！
這樣回頭一羣老闆，高管們聊起來，你才能理直氣壯的挺起胸膛對別人說：雖然我今天是坐着寶馬奔馳過來的，但那時我把家裡的海藍SEC送去維護保養了，平日裡我也經常自己開的，那車啊，真的是各種好的，可先進了，老牛逼了……
總之就是表態我也是個緊跟世界潮流，對高科技產業長期關注，對國產汽車高度支持的優秀高科技企業家！
順帶鄙視一番還沒購買海藍SEC的其他土老闆們，天天就知道個寶馬奔馳奧迪，你落後時代了啊，兄弟……
所以，有個海藍汽車從來沒有對外公佈的數據，那就是海藍SEC在國內相當多一部分都是企業訂單……除了徐申學旗下各企業，爲了支持自家老闆的汽車實業，在購買企業用車的時候會優先選擇海藍汽車，導致了一批企業採購訂單外，就是因爲相當多老闆買車，一般都是掛公司名下。
很扯淡的！
很多人看到海藍SEC，大概就能夠想起來當年S9以及S10這兩款手機連接上市後，所造成的一種高端人士必備的浪潮。
在那個時候，你要是不用其他品牌的手機，參加高端飯局的時候，你都不好意思把手機拿出來。
嗯，現在也是……倒是沒人會覺得你落後時代什麼的，只是單純無法理解你爲什麼不購買S系列手機，而用其他垃圾手機。
現在的海藍汽車，大概也有類似這種苗頭，當然，只侷限在一些高科技行業的高收入羣體裡，在普通行業裡還不至於，很多老闆們依舊是奔馳寶馬的愛好支持者。
普通汽車汽車廠商，想要和海藍汽車這樣的進行對比，尤其是在純電領域裡進行對比，其實是難度非常大的。
人家海藍汽車，天生就有自帶高科技屬性的號召力。
而國產汽車廠商，在這方面可就遠遠不足了，在當下的國產車，其實還被廣大消費者認爲是低端廉價質量差的代名詞，別說大幾十萬的價位了，超過二十萬都不好使，消費者不認可。
這也是當下幾家的國產汽車廠商，基本上都是瞄準中低端領域的緣故。
當然，國外汽車廠商也沒好到哪裡去，雖然心高氣傲都有高端電動車計劃，但是他們沒技術啊……這就很尷尬了不是。
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海藍SEC先是在二月份在歐洲開始交付，隨後在美國也開始了交付，緊接着是其他地區。
一時間，全球範圍內都掀起了一番電動車的討論浪潮，尤其是討論海藍汽車的自動駕駛技術。
而在這沸沸揚揚的討論熱度裡，徐申學卻是已經把關注重心從海藍汽車那邊轉移了開來，重新投向了當下的核心產業，也就是智雲集團那邊。
隨着三月份臨近，智雲集團也將會開啓春季發佈會了。
智雲集團一年有三個重要的產品發佈會，其中主要發佈新一代筆記本和平板電腦，智能手錶這三大類產品的春季發佈會還是相當重要的。
每一種都是年銷量幾千萬，營收達幾十億甚至一百多億美元的重要產品。
雖然這些產品在智雲集團內部，也就屬於第二梯隊，和手機業務這個核心業務無法相提並論，但是這是和智雲的產品線比。
要是放在外頭，這種營收達幾十億美金甚至一百多億美金的產品，每一種單獨拿出來，都能支撐起來一家大型企業了。
就算在智雲集團內部，這些二線產品的營收也是極爲重要的，支撐着智雲集團一小半的營收以及利潤。
三月初，徐申學召開了一場戰略會議，圍繞着春季發佈會進行工作部署。
不過這些都是做熟了的事，今年的春季發佈會也沒有額外推出新的重磅產品，只是老產品的升級換代而已，所以智雲集團內部對此輕車熟路。
其中比較值得關注的就是搭載在新款平板上的S404芯片，這是智雲旗下的第一款自用的四核芯片，並且還是一枚六十四位的芯片。
四核芯片對於智雲半導體而言，其實沒什麼技術難度，去年的時候就已經向市場推出來了，供應其他手機廠商的W500系列四核芯片，威酷電子也採用了其中的一款旗艦四核芯片。
不過智雲自己卻是不用，而是堅持使用高性能雙核芯片。
而到了今年，智雲方面也決定是採用四核芯片了，只不過並不是四個大核心，而是雙大核加雙小核的大小核心構架。
某種程度上來說，智雲依舊採用了雙核心芯片，至於理由，也沒太特殊理由，智雲旗下的Yun OS操作系統更注重當面任務的支持力度以及流暢性，所以需要性能更強悍的單核性能，反倒是多核性能要求不高。
雙核變大小核構架的四核，這其實變動也沒有太大，真正變動大的是六十四位！
之前的智雲手機也好，其他品牌的手機也好，搞的都是三十二位的操作系統，搭配的SOC自然也是。
但是今年，智雲將會全面推動六十四位計劃，從芯片到操作系統，再到軟件適配，將會全面向六十四位推進。
無獨有偶，隔壁的水果也在全面推進六十四位計劃。
當下的兩大智能終端龍頭企業，在追求技術的進步上步調相當一致……
實際上是水果去年打聽到了智雲正在搞六十四位計劃，所以他們也提前展開了相應計劃。
有趣的是，智雲方面也打聽了水果有六十四位計劃，於是乎有了危機感，所以也加速了六十四位計劃上的研發也加速了。
最後就形成了你追我趕的局面，並都決定在今年全面推動六十四位計劃。
這兩家，是誰也不願意落後對手哪怕一步，技術競爭可以說是相當激烈的！
而作爲智雲集團裡的六十四位計劃裡的先頭部隊，YunPad，即智雲平板電腦產品，將會率先掀起這一場六十四位技術競爭的浪潮！
而其支持六十四位操作系統的芯片，S400系列芯片毫無疑問是重中之重。
其中專供平板電腦使用的S404芯片，更是性能強悍到無比！
集團會議上，智雲集團高級副總裁，智雲半導體總經理付正陽這麼給徐申學以及其他高管們介紹這款芯片：“這是我們研發出來，有史以來最強悍的移動端芯片，這個有史以來，包括其他各家友商。”
“S400系列芯片，採用我們集團自研的二十八納米工藝進行加工，我們在該芯片裡構建了兩個大核心，兩個小核心一共四個CPU核心，採用動態主頻技術；同時搭載四個AP圖形處理核心，還有協處理核心，安全核心，通訊基帶等各種功能核心。”
“晶體管數量達到了驚人的十四億個，比上一代的S300足足提升了一倍的晶體管數量，而性能更是提升了一點三倍之多。”
“而S400系列裡專供平板電腦的S404芯片，主頻達到1.8GHZ，單核性能對比上一代更強悍，提升了大約一倍，而搭載的AP75圖形處理核心，性能也相對比去去年的老產品提升了一倍有餘，在運行各種大型任務以及支持遊戲的時候，將會更加的流暢。”
“這款芯片，哪怕是用在筆記本電腦上，那都是足夠用的。”
“說實話，用在我們的平板電腦上都有些浪費了。”
“因此我們也在這款平板電腦上，將會嘗試推出十三寸的大屏幕版本，並且搭配推出了一款自帶鍵盤的平板電腦保護套，嘗試着把平板電腦向輕度辦公領域進行轉進。”
“這種嘗試也可以在未來爲我們的ARM構架的筆記本奠定一些生態基礎以及技術儲備。”