?不到二十分鐘，一輛白色大衆越野車駛入工地，魏建從副駕駛走了下來，手裡拿着一定軍帽。
“魏經理你來了。”張小云和舒城站起身，迎了上去。
“降水井鑽了幾顆了？”由於魏建一直在忙碌郝村的事情，平時很少來上雲莊，大部分事情，都由張小云和舒城做主。
除非魏建需要上報計劃，或者需要開會的材料，纔會打電話給舒城，讓舒城給他工地最近的完成情況。
“現在是第四顆了，鑽好的三顆已經開始抽水了，不出意外，明天就可以繼續開挖，開挖的同時繼續鑽剩下的幾顆。”不等舒城開口，張小云便爲魏建解釋道。
“恩，開挖的時候注意安全，一旦發現水沒降下去，就停止開挖。”魏建道。
因爲水位較高，三顆降水井抽兩天也未必能把水位降下去。
要知道，他降的水位可不止基坑周圍的，而是這一片地區！
水往低處流，這是很正常的事情，唯有將這一片的水位都降低，才能真正把基坑的水位降下去。
“魏經理你放心吧，我心中有數。”張小云道。
對於張小云的話，魏建還是比較信任的，畢竟他的能力擺在那！
“舒城，你和我去站上看看，看接下來道岔和鋼軌卸在那些地方，不會影響以後的預鋪。”魏建對舒城道。
說完，魏建大步向前走去，舒城跟在他後面。
對於戰場改造，使用的道岔和鋼軌，一般情況，都不會用汽車運輸，原因很簡單，鋼軌標準軌爲25米，12.5米和6.25米的標準軌幾乎絕跡不用了。
因此，站改用的鋼軌大都用25米，不需要25米的可以切斷再用。
用汽車倒運25米長的鋼軌，可不是這麼容易的事情，像澤西線這種山旮旯地方，不要說運25米的鋼軌，就算12.5米的鋼軌，汽車也運不進去。
連25米鋼軌都運不進戰場，更不要說比鋼軌還要長的道岔，雖然道岔可以卸成幾部分，也很難用汽運。
鐵路上，站改用的鋼軌和道岔，都是用軌道車來運輸的。
軌道車可以兩頭開，倒車和前進都不存在問題，及其方便。
但由於軌道車空間有限，一次運輸，像60-12號道岔，最多運兩組。鋼軌可以多運一些，但由於關係到2個小時的要點，最多運輸50根25米鋼軌就是極限了。
因爲軌道車在鐵路上行駛，需要提前向鐵路部門上報，等待鐵路部門的安排，將軌道車的運行時間，和普通火車的運行時間錯開來。
每次軌道車運行時間，一般都以兩個小時爲準。
所以，在運輸鋼軌和道岔的時候，不止要考慮到軌道車的運輸量，還要考慮到要點時間內，能不能卸載這麼多的鋼軌或者道岔。
一旦超過了要點時間，那就是事故了！
所以，在運輸道岔和鋼軌之前，對現場的瞭解很重要，一旦確定道岔和鋼軌卸載的地方，等要點的時候，操作起來會很方便。
而卸載鋼軌和道岔的地方，不止需要一定的場地，還需要滿足一定的條件。
比如，道岔卸載之後，在哪個地方預鋪？
所謂預鋪，就是將原本散亂的道岔，組裝起來，在大要點的時候，直接把這組道岔拉入，將現有的道岔或者線路換掉，連接新的線路。
甚至連鋼軌的存放也有講究，比如那股線需要幾根鋼軌，大體在什麼地方，儘量減少卸載之後的倒運，因爲這些倒運，施工隊是要算費用的。
所以軌道車卸載鋼軌和道岔，也很有講究，即便魏建幹了一輩子的線路，也不敢馬虎。
舒城跟着魏建，首先來到平改立不遠處，這裡屬於上雲莊的東頭，總共三組道岔，四股線路，大約1200米的線路。
三組道岔分別是兩組60-12號道岔，一組50-9號道岔。
正線全部換成p60鋼軌，站線換成p50再利用軌。
“帶配軌圖了沒？”魏建眉頭微皺，帶着舒城轉了一圈，問道
“有的魏經理。”說着，舒城將上雲莊東側的配軌圖遞給魏建。
魏建拿過配軌圖仔細端詳，給舒城感覺就是裝逼。
如果在前世，舒城對站改不了解，還以爲魏建在考慮什麼重大的事情。
可經歷了數次站改之後，舒城對站改可謂瞭然於心，卸道岔和鋼軌，只要看看配軌圖，很快便能出來，根本不需要思考。
“舒，你覺得這邊該怎麼卸料呢？”突然，魏建詢問起舒城的意來。
舒城想了想，也不跟魏建客氣，說出自己的想法道：“魏經理，因爲軌道車的時間只有十天，路基和平改立肯定施工不完，所以一號道岔無法對位卸載。”
站場改造中，道岔預鋪分爲三類，一類是就位鋪設，就是在這組道岔應該鋪設的位置組裝，叫就位鋪設。
還有一種叫對位鋪設，所謂對位，就相當於鋪設成兩條平行的直接，等大要點的時候，直接把需要替換的道岔或者鋼軌拆除，把另外一組道岔拉進來。
相當於把原有那根直線移開，再把平行的那條直線拉進來，連接起來。
第三種鋪設辦法，主要是因爲地域現在，即不能就位鋪設，也不能對位鋪設，就找一個開闊的地方，鋪設好之後，將這組道岔倒運過來。
這種辦法，是最麻煩，也是最繁瑣的鋪設方式，沒到萬不得已，都不會用這種辦法。
“我的意思是，直接在老一號道岔前面卸載，同時在這個地方，卸載一股的p50鋼軌，等這一側的路基成形了，倒運過去！”舒城將自己的想法說出道。
聽到舒城的話，魏建輕吸一口氣，沒有反對也沒有肯定。
其實此時此刻，在魏建心中，和舒城想的一樣。
畢竟在一號道岔前方，只有一號道岔前面一段距離，地勢比較開闊，正好適合卸載道岔和鋼軌，對於路基成形之後的倒運，那也是沒有辦法的事情。
如果卸載在需要填築路基的地方，那麼填路基的時候要倒運一次，填完路基又得倒運一次，就相當於倒運了兩次，得不償失！
關鍵一點是，在新鋪設的一號道岔位置處，有一座老的紅外線機房，根本沒法卸載一組道岔，不然舒城會提議將這組一號道岔卸載到那個位置，可以減少倒運。
“恩，你繼續說。”魏建想了想道。
“3號、5號道岔，在我看來，可以卸載到新鋪的地方，卸載之後先不組裝，等路基成形之後再組裝，我覺得時間應該來得及。”舒城繼續道：“至於鋼軌，我的建議是卸載在老3號道岔旁邊，一旦路基成形，也好倒運，那個地方開闊，正好連正線的p60鋼軌一道卸載在那裡。”
“恩，這樣也行，如果路基來得及，應該不成問題。”魏建點頭道。
接下來，魏建又將自己的想法說了一遍，其實大體和舒城的差不多，同時他還讓舒城記下軌道車卸軌當天的走向。
說白了，就是卸鋼軌那天，需要對火車站值班員說明，軌道車從哪裡出，到哪停車，開啓哪號道岔，開啓的是直股還是曲骨，開啓之後，在哪裡停車卸軌。
一個地方卸載完之後，如何控制道岔，進入下一個卸軌的地方，這一系列的事情，最後連怎麼返回，都要詳細的說明。
因爲這些東西，在軌道車要點的當天，都要用來開會的。
魏建之所以和舒城碰頭，就是爲了定這個東西，需要舒城弄出一個卸軌方案來。