三菱歐藍德的內部空間相比豐田榮放很大，尤其是後備箱，去機場火車站接人，放下四五個旅行箱沒有一點點壓力，不用擠佔前面的座位空間。
並且後排座椅類似飛度的魔術座椅設計，等到需要時可以把後排坐墊拉起來，然後把後排完全放平。
如果把兩邊完全放平，幾乎能獲得一張雙人牀那麼大的面積，可以帶着男朋友或者女朋友一起盡情的伸展身體躺在上面，透過天窗看星星，對，只是看星星用的。
駕駛感受方面，三菱歐藍德的油門調校沒有豐田榮放那麼靈敏，它的油門更線性，開起來比較舒服，沒有什麼太明顯的特點，感受就是不溫不火，在起步的時候還湊合，速度上到60、80後再想超車，轉速至少要攀升到3500轉以上纔能有一點點推背感。
所以在鋪裝路面或者稍稍有點坑窪的路面上，老老實實的開就行了。
哪怕有換擋撥片，也只是個樣子貨，別想着什麼運動，什麼操控，什麼駕駛樂趣和激情了。
豐田榮放有國內版本和海外版本，三菱歐藍德同樣也是。
在以前，三菱歐藍德一直以純進口的方式在華夏銷售。
直到2016年，廣汽三菱版的歐藍德上市。
國產版本和進口版本在外觀上基本上保持一致，唯獨國產車型在車尾多了廣汽三菱四個字，把這四個字扣掉便華麗變身進口車型，把眼瞪瞎也看不出任何破綻。
除了外觀，第一批國產廣汽三菱歐藍德的的發動機和變速箱全部是整裝從曰本進口，然後在華夏廣汽組裝，所以哈丹巴特爾的這輛2016款2.4L四驅精英版5座三菱歐藍德應該算是一輛半國產車型，當時相同的進口版本也在同時銷售，不過同樣的款型，相同的配置，進口版本廠商指導價24點98萬，國產版本廠商指導價18點98萬，一下差了6萬華夏幣，這可是一輛奇瑞艾瑞澤5頂配的價格。
三菱歐藍德的國產版本配備了和進口版本一樣的四驅系統，
在檔杆後面有一個四驅模式的切換按鍵，可以切換三種四驅模式。
自動模式下，車子會根據車輪打滑的情況、油門開度等等信息來判斷分配給後橋的動力，最多給後橋分配50％的動力。
經濟模式基本上就是前驅，只有當車輪打滑的時候纔會最多給後橋分配30％的動力。
鎖止模式下，前後橋動力分配鎖定爲50:50，這個模式主要用於低速脫困，像交叉軸，或者只有一個前輪有抓地力的情況，它都可以輕鬆應對，這樣的表現在同級別的SUV中已經相當優秀了，並且在速度高於40後，中央差速鎖自動解開。
因爲曰本國內是右舵車，改成左舵後爲了節省成本，便沿用了原本的設計和模具，所以三菱歐藍德的手剎位置在右邊靠近副駕駛的位置，手臂伸直甚至都有點夠不到，個子矮點的可能真的要側身去拉手剎。
不過雖然挺不方便的，但是如果副駕駛坐的是車主心儀已久的小姐姐，會有意外的驚喜。
三菱歐藍德皮實耐用，然而容易出現發動機抖動，車身共振，變速箱頓挫抖動，制動系統異響等等，問題不大，也不影響駕駛安全，關鍵是鬧心啊，吵的腦瓜子疼。
另外還有漏防凍液的問題，也是歐藍德的通病，解決起來很簡單，去4S店換個密封圈就沒事了。
轉瞬間張晨的腦子裡過了一遍三菱歐藍德的情況，知道這就是一輛皮實耐用質量不錯，還能稍稍走點爛路的家用車，並不符合哈丹巴特爾的大老闆形象。
不過人家喜歡開什麼車，是個人的滋油，張晨沒有去詢問具體的原因。
哈丹巴特爾樂呵呵的招呼大家上車，很快發現了一個問題。
這輛三菱歐藍德是五座車，不過加上哈丹巴特爾有六個人啊，坐不下怎麼辦？
“太好辦了。”蔣芳顏揮舞着手臂出了個主意，“讓老王坐副駕駛，我姐和張晨坐後排中間，我們四人擠擠就行了。”
蔣芳顏四人都是年輕人，體形不像王柯強那樣大腹便便的，擠在後座確實能勉強坐下，只能這麼辦了。